7月2日清晨，上百名貨運司機、員工匯集在上海希伊艾斯快遞有限公司(下稱“CCES”)總部，設(shè)法索要欠款。本報記者奔赴CCES總部發(fā)現(xiàn)，能容納幾百人的總部辦公室已無人辦公，而閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)勞動部門已經(jīng)介入調(diào)查。
“停工5天了，不知道什么時候能恢復(fù)運營，也不知道是否就此一直癱瘓直至倒閉。” CCES幾名中層管理人員向本報記者介紹，整個公司網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)崩潰，眾多網(wǎng)點停工，大批快遞物件停運。在生死存亡之際，公司400個站點正展開自救，每個站點湊錢1萬至5萬。不過，這些資金對于CCES巨額債務(wù)而言可謂杯水車薪。
CCES加盟商、上海梅隴分撥中心負責人左秀榮向本報記者表示，自從2010以來，公司運營一直走下坡路，幾次面臨倒閉危機。2011年元泰集團兼CCES董事長方里元主導(dǎo)的加盟變革直營模式失敗后，一批公司高管離職，公司陷入財務(wù)危機。
今年6月中旬，匯通快運總裁徐建榮、原匯通廣東區(qū)總經(jīng)理江小根與方里元洽談合作，并欲入股2億收購CCES。不過，江小根10人團隊入駐CCES總部8天并支付2600萬后，突然全線撤離。江小根向外界稱，方里元有意隱瞞公司上億元債務(wù)。
CCES這場與死神賽跑的自我拯救能否成功，還依然是一個謎。此刻，掌舵者方里元在浙江緊急融資，而元泰集團旗下的房產(chǎn)業(yè)也資金吃緊，“房產(chǎn)打7.8折也依舊無人購買”。
湊錢自救
7月1日下午，頂著上海35°C的高溫，大學生陳春芳與父親焦急萬分地來到位于閔行工業(yè)園區(qū)的CCES快遞總部辦公室。陳春芳就讀于湖北潛江的一所大專，今年畢業(yè)將電腦用品等打了三個包裹通過CCES快運到上海，發(fā)現(xiàn)只收到兩個包裹，而裝電腦那個包裹一直沒有到達。
陳春芳的遭遇并非個案。CCES內(nèi)部多名員工向本報記者證實，實際上，由于拖欠貨運司機達4000萬的貨款，各地貨車司機已停工半月，導(dǎo)致物件無法送達。
此外，由于CCES上海、浙江、安徽等多地欠員工4個月工資，自6月29日以來一直處于停工狀態(tài)，整個運營網(wǎng)絡(luò)癱瘓。僅僅在浙江，堆積的快遞物件數(shù)量達到6000件。
此外，房東開始催債。6月28日，房東明昆金屬工具(上海)有限公司貼出的告示顯示，CCES的房租已于6月30日到期，按照合同應(yīng)該交付下半年的房租費。“一年的房租為100萬。”左秀榮表示，6月29日，由于欠房租，房東將大門上鎖，并將所有的辦公用品封鎖，導(dǎo)致員工無法進入辦公室，“后來員工鬧到當?shù)劓?zhèn)政府，才將門打開”。
左秀榮稱，目前全國200多個分撥中心均有人值班，公司的辦公用品、貨物均保存完好，并沒有丟失，只是暫時運營出現(xiàn)了問題。杭州分撥中心快遞的堆積，引起了客戶的惱怒，6月30日公司高層緊急召開會議，并承諾向員工發(fā)放工資，當日晚上杭州分撥中心開始恢復(fù)運營，將堆積的物件發(fā)往各地。
“公司到了生死存亡的境地，員工開始展開自救。” 左秀榮表示，全國大概有400個站點，每個站點湊錢1萬至2萬以緩解公司的財務(wù)危機，一些站點甚至愿意借5萬元資助公司。
另外一方面，方里元也在積極設(shè)法融資。CCES內(nèi)部員工透露，元泰旗下有不少房產(chǎn)，方里元將房子打折至7.8折，還是賣不出去。
江小根的賭博?
“收購者江小根突然撤離，讓CCES運營體系一夜間坍塌，失去了尋找投資者的良好時機。” CCES一位中層管理人員認為， 2012年公司陷入危機后，方里元開始四處尋找投資者，有3家企業(yè)準備投資，其中之一為匯通快運，“現(xiàn)在公司陷入亂局，恐怕很難找到新的投資者”。
上述管理人員透露，6月17日，方里元、徐建榮、江小根等高管在CCES總部就收購后的交接工作召開專門會議。當時，方里元表示他將退出公司，公司控股方江小根將帶著運營團隊進入公司;而江小根表示首先發(fā)放貨運司機與員工的薪資。
“6月20日，江小根帶著運營總監(jiān)、會計、出納等10多人管理團隊，進駐CCES總部辦公，并引發(fā)巨大波瀾。” 上述管理人員介紹，該團隊首先接管了財務(wù)，原公司財務(wù)人員再也不能插手財務(wù)事宜。
在上述管理人員看來，江小根在公司內(nèi)“趾高氣揚”，對公司老員工極不信任，引發(fā)大批員工離職，“就連這里工作多年、被整個樓層公認為好人的掃地阿姨，也辭職走人，整個公司員工人人自危”。
“他就像一個賭博者，入駐8天就逃離了。” 上述管理人員認為，江小根的確向貨運司機以及部分員工發(fā)放了2600萬的工資及欠款，但到6月27日就突然全部撤離。
來自江蘇泗陽縣44歲的貨運司機李前軍向本報記者介紹稱，他與CCES簽署了運輸承包協(xié)議，他擁有兩臺貨運車，每輛押金5萬，另外拖欠今年1月至6月的班車費28萬，一共38萬;而另外一名貨運司機擁有16輛車，CCES欠款高達280萬。
據(jù)李前軍介紹，而像他這樣與CCES簽署承運關(guān)系的司機，一共有100多位，總債務(wù)達4000萬。自從江小根來了以后，發(fā)了總拖欠費用的30%，也就是8萬元，還有一部分司機發(fā)了50%的欠款。
“說江是賭博收購者，是因為江小根與貨運司機討價還價，表示只支付一半欠債就結(jié)清全部賬目。”上述管理人員表示，而在部分司機表面答應(yīng)了這樣的“壓價式”條款，在獲得一半的款項后，繼續(xù)討要另外一半欠債，這時候江小根就撤離了。
而談及為何放棄收購，江小根稱，方里元隱瞞了CCES債務(wù)狀況，該公司總負債大約1.7億，雙方只是達成意向協(xié)議，正式協(xié)議尚未簽署。
1.7億債務(wù)解構(gòu)
命懸一線的CCES財務(wù)窟窿到底有多大，還能否重新崛起?
工商資料顯示，CCES注冊資本為2200萬，其股東僅有兩個，方里元出資金額為2000萬，上海平易縉元股權(quán)投資中心出資額200萬。
對于CCES債務(wù)達1.7億元的說法，方里元向本報記者表示，公司債務(wù)沒有1.7億元那么多，他也不愿意透露CCES真實的債務(wù)狀況。
“公司目前的欠債沒有1.7億，在公司被收購前債務(wù)為9000萬。” 左秀榮表示，這些債務(wù)主要分為7個部分：總部招標貨運司機約5400萬，外省網(wǎng)點班車司機400萬，供應(yīng)商700萬至800萬，員工工資1000萬，網(wǎng)點系統(tǒng)費400萬，分撥中心場地租賃費等700萬，直營公司分撥中心場地租賃費等400萬。
不過，該公司行政部一位管理人員向記者稱，8600萬只是公司的外債，五年內(nèi)董事長方里元從元泰集團投入的資金高達2億元，“如果算上元泰集團借給CCES的資金，可能為1.7億”。
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