這是一個充滿故事的江湖，生，或者死，來得都如此突然。
仿佛就在一夜之間，曾坐擁2.5萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司(以下簡稱“CCES”)便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強快遞便吹響集結(jié)號，將原CCES快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團鋪向大江南北。
如此這般的沉浮交接僅僅是中國快遞市場生死上演的一個縮影，在這塊高達(dá)7000億市場的巨額蛋糕周遭，還依附著國內(nèi)超過7000家獲得快遞許可牌照的企業(yè)。
值得注意的是，這還并非全部。
在國內(nèi)擴張兇猛的民營快遞企業(yè)廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞(以下簡稱“EMS”)以及覬覦中國市場的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進(jìn)。其中，EMS仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹公司(UPS)兩大翹楚向國家郵政局提交國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請也已進(jìn)入倒計時。
新一輪的對決序幕已然半開，腥風(fēng)血雨也或?qū)闀r不遠(yuǎn)。
民資沉浮
在中國的物流領(lǐng)域中，民營資本無疑是最為活躍的一個群體。那些習(xí)慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或為隱士般地書寫著這個電光火石的江湖。
50歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經(jīng)的宅急送創(chuàng)始人也似乎在用數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷映射著民營資本在國內(nèi)快遞業(yè)的起落更迭。
“我家族里，有一種神奇的基因，這種基因能帶領(lǐng)我從失敗走向成功。”陳平接受本報記者采訪如是說道。這位倔強的男人強調(diào)，雖然星晨急便營運失敗，但他還會重整旗鼓卷土重來，準(zhǔn)備人生的第三次創(chuàng)業(yè)。
2008年，陳平離開了14年前一手創(chuàng)辦的企業(yè)宅急送，次年3月，陳平依靠離開時手中的2000萬再度組建星晨急便，并高調(diào)宣稱二次創(chuàng)業(yè)擁有團隊、有資本、有經(jīng)驗，并率先提出針對崛起的網(wǎng)購業(yè)務(wù)提出“云快遞”商業(yè)夢想，即針對互聯(lián)網(wǎng)包裹業(yè)務(wù)，做信息、倉儲綜合運營商，為電商和快遞公司搭建運營平臺的綜合性公司，并預(yù)言在3年內(nèi)獲得成功。直到2010年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國攻城略地。
也正是這一年，在國內(nèi)縱橫14年之久的大型民營快遞公司DDS卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國內(nèi)第一家大型快遞公司倒閉，而在DDS轟然倒塌的背后則是民營快遞公司生存空間遭遇挑戰(zhàn)的真實寫照。
但危局并未就此擴散，來自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴馬云對星晨急便開出了7000萬投資支票外，CCES也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時，快遞業(yè)還被譽為“黃金投資行業(yè)”。
陳平對本報記者說，獲得阿里巴巴的投資后，網(wǎng)點建設(shè)也更為龐大，而憑借其個人在快遞業(yè)的號召力，他也可以獲得更多的投資機會。
EMS再度出擊
民營企業(yè)與國際巨頭紛紛厲兵秣馬時，另一個不容忽視的勢力則來自于國資背景的EMS。
在中國交通運輸協(xié)會快運分會秘書長劉建新看來，若聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞牌照，兩家公司投放在中國的產(chǎn)品和價格，也將與EMS和順豐相近，EMS和順豐兩家公司業(yè)務(wù)量遭受的沖擊也或?qū)⒆顬槊黠@。
針對即將拉開的市場拼殺，EMS方面則始終未能予以正面回應(yīng)，而在沉默背后，則是其申請A股IPO試圖再度出擊的關(guān)鍵信號。
作為中國郵政集團旗下主營快遞物流板塊的公司，5月4日，EMS申請A股IPO獲得通過，成為國內(nèi)快遞業(yè)第一股，目前正在排隊上市中。
值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過兩年的公司，EMS申請IPO通過后曾廣受質(zhì)疑，甚至連續(xù)三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進(jìn)，而這也無疑為其日后的爆發(fā)空間提供了諸多可能。
“之所以特事特辦，是因為內(nèi)外交困下，EMS騎虎難下。”中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛向記者表示，對于EMS來說，如今快遞行業(yè)的內(nèi)外形勢要求其必須盡快上市，否則難奪市場。
業(yè)內(nèi)人士則表示，事實上，從EMS申請上市的時間節(jié)點來看，國家郵政局試圖向外資快遞公司發(fā)放國內(nèi)快遞牌照則或?qū)⑹瞧鋫}促上市的關(guān)鍵因素之一，“否則，一旦外資快遞公司在國內(nèi)形成競爭優(yōu)勢，則中郵速遞的業(yè)績更難保證，上市之路或更為艱難”。
但對于EMS來說，未來的走向仍然不可預(yù)知。
來自EMS預(yù)披露的招股說明書顯示，EMS截至2009年、2010年和2011年營收分別為196.4億元、225.11億元、258.85億元。而其國際競爭對手UPS和聯(lián)邦快遞2011年的營業(yè)收入總額則分別為531.05億美元、413.23億美元。
而與國際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也成為遭人詬病的目標(biāo)之一。
“EMS優(yōu)勢在于涉公業(yè)務(wù)和票據(jù)業(yè)務(wù)，但是在眼下業(yè)務(wù)增長最快最大的網(wǎng)絡(luò)購物快遞上卻喪失了優(yōu)勢。”劉建新說。
公開數(shù)據(jù)顯示，2011年，EMS在快遞市場的份額為29.46%，而在其巔峰時，其控制市場的比例一度達(dá)到90%以上。
而為再度搶奪市場，根據(jù)EMS的計劃，上市后將融資獲取的99.7億元用于快遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材等項目。
“EMS肯定會發(fā)起一波價格戰(zhàn)，除此以外，它似乎并沒有更好的競爭手段。”業(yè)內(nèi)人士說。
新入局者
對于行業(yè)內(nèi)的各大快遞公司而言，在應(yīng)對原有對手頻頻使出的招數(shù)時，還不得不面臨新的挑戰(zhàn)。
而在目前的快遞競爭格局中，另一個亂象則是電商紛紛自建物流系統(tǒng)，快遞公司卻開始觸網(wǎng)。
2010年，電子商務(wù)網(wǎng)站開始相繼建設(shè)物流基地，并涉足快遞。業(yè)內(nèi)最具滲透力的淘寶、京東商城)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和凡客誠品等公司均宣布了大批物流計劃。
本報記者了解到，在淘寶網(wǎng)號稱欲投資1000億元在全國打造一個立體式的阿里倉儲網(wǎng)絡(luò)體系時，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基礎(chǔ)上，淘寶還對外宣布將在20多個省市建立物流配送中心。
事實上，阿里巴巴試圖扎根快遞行業(yè)的野心還不僅于此。據(jù)本報記者了解，阿里巴巴投資成立了一家杭州百世物流公司，并這家公司轉(zhuǎn)道百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，收購四通一達(dá)中的“匯通快遞”，已將其更名為百世匯通。
除阿里巴巴外，京東商城的物流建設(shè)規(guī)模也已達(dá)到20-30億的規(guī)模，京東商城CEO劉東強甚至發(fā)出豪言，未來5年，還將花費100億-200億投入全國物流系統(tǒng)。劉強東四月底也曾透露，在年底之前，將以平均2.5天的速度開通一個新的城市快遞分公司，這也意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過360個。
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