半個月后，UPS國際總裁丹尼爾·布魯托再度來華，并拜訪國家郵政局局長馬軍勝，就在華業(yè)務發(fā)展問題交換了意見。
兩大國際巨頭高頻率的來訪無疑已將國內(nèi)快遞業(yè)的市場搶奪大戰(zhàn)推至引爆點，而一旦短兵相對之勢形成，這盤動輒關(guān)乎存亡的棋局也將注定慘烈。“一旦國際巨頭形成反撲，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米 ！?/p>
雖然國家郵政局進行公示后，兩大巨頭始終保持沉默，但來自中國航空運輸協(xié)會的反對也隨之而來。
自6月以來，中國航空運輸協(xié)會已兩度發(fā)聲予以抗議，7月3日中國航空運輸協(xié)會研究員朱慶宇再度發(fā)文抗議，稱作為有外國航空公司背景的聯(lián)邦快遞和UPS，如獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，將變相在中國合法獲得“第八航權(quán)”，而這一航權(quán)目前中美之間并未開放。
但中國航空運輸協(xié)會的“攪局”未必能阻止兩家外資企業(yè)獲得國內(nèi)牌照。
中國快遞協(xié)會會長達瓦對記者透露，事實上國家郵政局已經(jīng)準備給其發(fā)放國內(nèi)牌照，但這兩家公司自行要求增加國內(nèi)經(jīng)營網(wǎng)點，造成重新審議，才導致申請公示結(jié)束一個月后仍未發(fā)放牌照。
靜待之時，風雨降至。
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本文標題：快遞江湖生死錄：7000家企業(yè)拼殺七千億市場
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