(樂購網(wǎng)專欄 作者：何璽)長期以來，電商與快遞是上下游的合作關(guān)系，前者在上游提供的訂單轉(zhuǎn)化成包裹，快遞公司用它的服務(wù)把這個(gè)包裹送到消費(fèi)者手里。現(xiàn)在，雙方的這一關(guān)系正在隨著各自的發(fā)展壯大而改變——電商開始涉足快遞，快遞開始跨界電商。
前不久，京東商城和凡客誠品不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，同時(shí)向國家郵政總局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請。除開京東和凡客，各大電商企業(yè)基本上都有自建物流的“計(jì)劃”，淘寶制定了大物流計(jì)劃，蘇寧電器、國美電器進(jìn)軍電子商務(wù)即開始自建物流等。
6月1日,順豐快遞旗下電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線，主要面向中高端客戶群，銷售高端食品為主。本月，申通向外界透露，將于7月上線電商平臺“愛買網(wǎng)超”，內(nèi)容以食品、生鮮和水果為主，第一步打算做浙江內(nèi)部市場。而圓通旗下的“新農(nóng)網(wǎng)”平臺從2008年起就開始對外招商，經(jīng)過多次的試運(yùn)行和調(diào)試，一切仍在緊鑼密鼓的規(guī)劃中。
對于兩者的跨界“互博”行為，業(yè)界看法不一。何璽認(rèn)為，電商企業(yè)涉足快遞能夠控制成本和提升用戶體驗(yàn)，是剛性需求，屬于業(yè)務(wù)互補(bǔ)，是正確的企業(yè)發(fā)展決策。而快遞跨界電商，看似不錯(cuò)，實(shí)則是在“走彎路”。理由如下：
一、快遞跨界電商的風(fēng)險(xiǎn)
快遞做電商，等于進(jìn)入了一個(gè)完全不同的的市場，將面臨以下幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
1、定位和需求的把握是不準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)。
對快遞企業(yè)來說，出道時(shí)打的都是物流快遞、服務(wù)商，隨著企業(yè)規(guī)模、服務(wù)地域范圍的擴(kuò)大，快遞、物流服務(wù)商的品牌定位在消費(fèi)者心中有先入為主的概念。現(xiàn)在將服務(wù)切入電商領(lǐng)域，消費(fèi)者有一個(gè)認(rèn)知和接受階段，特別是在已經(jīng)電商品牌林立的情況下，要引導(dǎo)消費(fèi)者的品牌意識更是難上加難。
2、電商是個(gè)很復(fù)雜的領(lǐng)域，技術(shù)、采購、運(yùn)營、倉儲等都是很高的準(zhǔn)入成本。
這幾天都在上“順風(fēng)優(yōu)選”，相對電商網(wǎng)站來說，欠缺的東西太多。搞電商不是把商品往網(wǎng)頁上一搬，有用戶流量了就有了生意。電商網(wǎng)站的成功是看訂單量，如何讓用戶買你的東西，不是說到你的網(wǎng)站查個(gè)訂單號，順帶捎上幾件這么簡單，也不是引來用戶他就會購買，網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)至關(guān)重要，商品種類是否豐富，頁面布局是否合理，如何激發(fā)用戶消費(fèi)沖動等，都是考量網(wǎng)站運(yùn)營成功與否的因素。
3、成本控制、用戶習(xí)慣改變的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前的電商市場競爭激烈，可以說是赤裸裸的肉搏，各細(xì)分市場群雄割據(jù)。電商經(jīng)過近10多年的發(fā)展，用戶已經(jīng)形成了一定的購買習(xí)慣，比如買低價(jià)的會去淘寶比價(jià)，買電子商品會去京東商城，二三線城市用戶愛上2688等;此外，電商企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系從最開始的抵制，到現(xiàn)在的全方位合作，中間的博弈，涉及的成本控制，這之間的利害關(guān)系不是這么容易突破的。
二、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
1、電子信息化偏弱
國內(nèi)的快遞公司，除開順風(fēng)起步較早，信息化投入較大外，其他快遞公司的信息化基本上還處于起步階段。就算是走在前面的順風(fēng)，相比UPS來說，差距十分明顯。
UPS公司從上個(gè)世紀(jì)80年代就開始了信息化進(jìn)程，最近10年中， UPS公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、 無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。
目前，UPS已經(jīng)可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子接入服務(wù)， 以便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和遞傳過程的信息。在1998年圣誕節(jié)前夕，有100萬顧客訪問UPS網(wǎng)站，查看所托貨物的運(yùn)送狀況。節(jié)日期間，在線購物總量的55%是由UPS送達(dá)的。 UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的1300萬個(gè)郵包進(jìn)進(jìn)行電子跟蹤。 例如一個(gè)出差在外的銷售員在某地等待某些樣品的送達(dá)，他可以通過UPS安排的3COM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中輸入U(xiǎn)PS運(yùn)單跟蹤號碼，即可知道貨物在哪里。當(dāng)需要將貨物送達(dá)另一個(gè)目的地時(shí)，可再次通過網(wǎng)絡(luò)以及附近的蜂窩式塔臺，找出貨物的位置，并指引到最近的投遞點(diǎn)。
不管是信息化投入，還是UPS的日吞吐量，這些都是國內(nèi)快遞企業(yè)短期內(nèi)無法做到的。何璽認(rèn)為，如果快遞企業(yè)不做好電子信息化工程，現(xiàn)在的快遞企業(yè)在未來將面臨著巨大風(fēng)險(xiǎn)。
2、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
快遞企業(yè)做到后面就是做服務(wù)。國內(nèi)的快遞公司，目前還沒有一家是以服務(wù)求生存的。就拿順風(fēng)來說，現(xiàn)在的網(wǎng)點(diǎn)還是不全，一些偏遠(yuǎn)的地方根本無法到達(dá)，這也算服務(wù)缺陷之一，此外，順風(fēng)的全國統(tǒng)一電話，是用戶付費(fèi)，而不是順豐付費(fèi)。
所以，快遞公司服務(wù)需要改進(jìn)的地方還很多，應(yīng)該從現(xiàn)在做起。如果不這樣做，當(dāng)快遞從拼價(jià)格到拼服務(wù)的時(shí)候，可能就是自己掉隊(duì)的時(shí)候。
上面說了這么多，其實(shí)是說快遞跨界電商的風(fēng)險(xiǎn)大，跟“走彎路”關(guān)系不大，那么，快遞公司跨界電商的彎路在什么地方呢?
何璽認(rèn)為，快遞做做電商的最終目的是為了賺錢，賺錢來源于商品交易，或者是說通過電商網(wǎng)站來獲取訂單，通過訂單量來賺取商品利潤。但是快遞公司在這里其實(shí)是繞了一個(gè)彎，通過網(wǎng)站賣東西的彎。
電子商務(wù)網(wǎng)站之所以受消費(fèi)者歡迎，主要在于它的便利性和價(jià)格優(yōu)勢，如果有什么模式能夠取代的話，消費(fèi)者當(dāng)然會選擇另外的模式。
在現(xiàn)實(shí)生活中，便利店是消費(fèi)者最常去的購物場所，但是傳統(tǒng)便利店相對網(wǎng)站來說，其劣勢在于價(jià)格偏高。如果便利店的價(jià)格不必網(wǎng)站價(jià)格貴的話，會是神馬情況?我相信，人們都會選擇在便利店購買自己需要的東西。
所以，快遞公司跨界電商，不如直接做便利連鎖超市，這個(gè)更直接，優(yōu)勢更明顯。如下：
三、快遞公司做電商的優(yōu)勢(來自知乎Emily Wang)
快遞公司開展零售業(yè)務(wù)的優(yōu)勢：
1、掌握配送數(shù)據(jù)易于統(tǒng)計(jì)客流和選址
2、利用大客流銷售生鮮貨品和飲料等日常消耗品
3、在競爭激烈的零售終端上占據(jù)先機(jī)，為居民生活網(wǎng)絡(luò)化的諸多想象打下基礎(chǔ)
4、網(wǎng)點(diǎn)多收發(fā)件方便、時(shí)間靈活
5、降低收件、送件價(jià)格，返利客戶
6、降低人力等成本，緩解快件業(yè)務(wù)漲價(jià)壓力
7、突破業(yè)務(wù)量瓶頸
8、減輕最后一百米配送時(shí)產(chǎn)生的客戶體驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)等諸多隱患
9、便利店顧客與順豐核心客戶基本重合
10、市郊便利店填補(bǔ)快件網(wǎng)絡(luò)空白
11、商業(yè)、居民區(qū)便利店共享其它零售終端客流
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本文標(biāo)題：速途專欄：快遞跨界電商是在“走彎路”
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