近日，北京市政府將清理加價功能、考慮介入手機打車應用領域的消息不斷，這讓剛處于萌芽期的打車應用正面臨斷臂封喉之痛。
此外，一方面是高舉高打的燒錢推廣，另一方面是無法看到清晰的商業模式，這讓許多人不禁擔心：打車應用是否會重蹈團購網站的覆轍?
出現不滿一年，卻已迅速風靡的打車APP企業正在遭遇一場青春劫。從政策打壓到模式質疑的多重壓力讓這些打車應用企業有些喘不過氣來。
4月19日，北京交通委召集嘀嘀打車、搖搖招車等打車軟件負責人，了解其運營情況，采集其運營數據，并在會上表示不允許加價。“這個座談透露出兩個信號：政府會介入這塊市場;加價肯定會被清理。”一位參會者告訴《中國經營報》記者。
之前不斷有資本巨頭入股，然而模式受熱捧的風向卻隨著政府監管的突然“照顧”，來了一個180度的轉彎，隨即陷入對其模式困局的質疑。遭遇青春劫的打車應用路在何方?
兩成訂單面臨消失
隨著資本的熱捧，打車應用企業迅速崛起。在不足一年內，目前行業規模前幾位的嘀嘀打車、快的打車、搖搖招車等，都已拓展到北京、上海、廣州、深圳等多個城市。
打車應用之所以能迅速在司機中得到推廣，主要原因是降低了出租車空駛率，納入了加價的激勵機制，解決了司機拉活不賺錢寧愿不做的“怪現象”。
“我現在不加錢的活不干，否則賺的還不夠流量費和電話費呢。”一位司機告訴記者，這是他搶單的標準。
而遭遇監管部門直接干預的正是打車應用的這個殺手級功能。日前，北京市交通委發布了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，將于6月1日開始實施。按照這一新政策，北京市將規范出租車電召服務，并強制統一在線打車APP。北京交通委表示，提供加價叫車功能，加價的行為意味著變相議價，這違反了《北京市出租汽車管理條例》的規定，因此政府部門要出臺規定，責令叫車應用企業清除加價這一功能。
記者了解到：目前，嘀嘀打車在北京的日均訂單為2萬單，搖搖招車為1萬多，嘀嘀打車的加價訂單占總訂單的20%，搖搖招車占比在15%。而一旦北京開始清理加價行為，將會有15%~20%的加價訂單消失，打車應用也會大大失色。
對于出租車司機來講，大部分人希望用加價來平衡應用的使用所花費的流量和電話費，如果沒有這部分額外收費的激勵，打車軟件對于出租車司機的誘惑力也將大打折扣。
相對于政府的嚴令，從業者對于清除加價則心存僥幸。搖搖招車創始人王煒健在接受記者采訪時建議，加價部分的費用可視作乘客使用軟件向公司支出的服務費用，由公司最終給予司機獎勵，可以不通過議價得來。
而快的打車的創始人陳偉星則認為，加價打車實際上是司機按計價收費，其他的加價可視作乘客愿意給的小費，這些小費是乘客愿意給的，并不存在司機議價的行為。
實際上，無論是公司獎勵還是小費一說，最終能否成立，都要看政策給予的妥協空間有多大。
盡管快的打車、搖搖招車、嘀嘀打車都表示并不擔心政策風險，但是對于政策的限制，似乎各家都束手無策，目前也并沒有找到更好的解決之道來應對，只能暫時觀望。
政策背后有利益博弈
如今，移動互聯網帶來的O2O模式正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。此前，移動互聯網已經順利殺入傳統行業多個領域，而這一次，監管為何來得如此出乎意料的快?
除了對加價進行清理，北京交通委還快速跳出宣布：“北京將推手機約車服務，政府正考慮在手機打車應用領域有所作為。”
據相關從業者向記者透露，出租車上下游的衍生業務，都由有著政府背景的利益集團經營，掌控得很緊。而打車應用的火爆，猝不及防觸及了他們的利益。比如電召平臺等業務，已被打車應用所影響。據了解，由金銀建科技有限公司成立的96103北京叫車服務網平臺，已經因為打車應用的火爆，訂單量銳減。
更重要的是，因為打車應用可以給司機帶來訂單，因此將來與出租車司機越來越緊密的將會是打車應用企業，而打車應用在掌握了這部分資源后，一旦商業模式涉及出租車上下游產業，必定會觸及有政府背景的相關企業的利益。
此前有知情人士透露，北京市交通委將會整合全市出租車調度資源，推出一個智能手機客戶端，涵蓋全市的出租車信息。
“這次北京作為標桿城市的監管，很有可能引起其他地域的效仿。”一位從業者非常擔憂地告訴記者，杭州、上海、廣州、深圳也是打車應用的重要戰場，杭州的快的打車業務已日均近萬單，而嘀嘀打車在上海也已日均過萬。如果這些城市紛紛效仿北京市的做法，無疑會大大打擊這些城市剛剛培養出的司機使用打車應用此類新業務的積極性。
“政府禁止加價的說法主要是為了平衡幾方的利益，表明立場。然而行業管控車輛很難，在一定階段還會處于加價狀態。”易到用車副總裁楊云表示。
對于政策的突襲，嘀嘀打車的A輪投資者金沙江朱嘯虎則比較樂觀。在他看來，很多創新都面臨著政策風險。比如早期的支付寶、視頻網站都曾面臨過此類風險。政府也是越來越開放的，只要有需求的東西都會有市場的，現實解決硬需求，有用戶就好。
據了解，目前全國出租車保有量120萬輛，與嘀嘀打車合作的出租車保有量有6.7萬輛，搖搖招手則透露將達到2.6萬輛，快的打車近5萬輛。
從整體市場看，雖然號稱打車應用在顛覆行業，但還只是一小部分，在這個時機對于加價的清理還不算致命，但如果有著出租車資源的部門來做同樣的應用，則有可能影響到民間應用的生存，畢竟這些打車應用企業的手中并不掌握出租車的資源。
重蹈團購危局?
一邊是政策的打壓，一邊是被投資青睞的野蠻生長。打車應用屬于典型的有自然用戶需求，符合移動端O2O特質的業務模式，這讓巨頭們對移動互聯網一向無法進入的傳統領域來了興趣。
近日有消息稱：騰訊將投資嘀嘀打車1500萬美元，占股20%。如果最終敲定，騰訊的這筆投資對于上線不足一年的嘀嘀打車來說，可謂相當闊綽。
但在眼下，在眾多企業盈利模式尚不清晰的階段，該信息的炒作意味更大于現實，甚至有分析人士認為，打車APP就是下一個團購騙局。
一位投資人向記者表示，如今這個市場已經十分血腥，大家為了搶司機資源和用戶資源，都紛紛推出下載打車應用給司機反現，乘客用APP打車微博曬單給乘客反現。以上海的大黃蜂打車為例，每單要貼補顧客10~15元、司機5~10元，一個城市有上萬輛出租車，競爭激烈，維護這些車要花很多錢，但商業模式卻依然看不明白。
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本文標題：打車APP遭遇青春劫：或重蹈團購危局?
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