與不舍得花流量費(fèi)的司機(jī)進(jìn)行分賬，看起來并不現(xiàn)實(shí)。從用戶端收錢，以目前工具性應(yīng)用的付費(fèi)使用情況來看，免費(fèi)者居多，除非是像微信這類長(zhǎng)久積淀的殺手級(jí)應(yīng)用，否則用戶的選擇會(huì)很多。
搖搖招車CEO王煒健向記者坦言，現(xiàn)在是處于做用戶體驗(yàn)、普及用戶的階段，商業(yè)模式還顧不上搭建，但他并不會(huì)擔(dān)心盈利問題，因?yàn)槟軌颥F(xiàn)實(shí)解決問題的產(chǎn)品，就是有價(jià)值的產(chǎn)品。
然而，種種跡象正在表明：打車應(yīng)用正在走向團(tuán)購(gòu)昔日的尷尬。照搬國(guó)外模式，與團(tuán)購(gòu)起源于Groupon一樣，打車APP也是照搬國(guó)外的商業(yè)模式。與Groupon類似的問題是，各種國(guó)外打車APP都有著商業(yè)模式不清晰、基礎(chǔ)不牢固的情況下進(jìn)行瘋狂擴(kuò)張的傾向。低門檻，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，區(qū)域性明顯，地毯式搶市場(chǎng)開拓城市，高舉高打重金推廣，燒的卻都是投資人的錢。以上無疑都是團(tuán)購(gòu)迅速遇冷的重要原因，而打車應(yīng)用正在重演這一過程。
從產(chǎn)品生態(tài)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，打車應(yīng)用屬于工具，而打車應(yīng)用企業(yè)正是基于這種工具建立一種松散的合作關(guān)系、用戶關(guān)系。但是這種關(guān)系并沒有資源的獨(dú)控性，與上游出租車公司的合作或是與司機(jī)直接建立的合作也都不具有獨(dú)家性。
因此，司機(jī)們會(huì)根據(jù)各家公司的支付形式和返利情況隨時(shí)變動(dòng)為哪家服務(wù)，甚至手機(jī)里同時(shí)“駐扎”多個(gè)應(yīng)用。對(duì)于打車用戶來說，為確保能打到車，更是會(huì)裝多個(gè)同類應(yīng)用，毫無忠誠(chéng)度可言。
快的打車COO趙冬向記者坦言，目前司機(jī)和用戶忠誠(chéng)度不高，最需要做的是改進(jìn)產(chǎn)品、全天候的客服，以及產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。
據(jù)了解，目前已有幾十款同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)在一個(gè)垂直市場(chǎng)上，激烈程度甚囂塵上，除了搶用戶、圈地，這些應(yīng)用顯然都無暇顧及其他。因此，已有業(yè)內(nèi)人士提醒：在這種松散的合作模式之下，如果重心偏離了服務(wù)本質(zhì)，不是沉淀用戶，而是一味開拓城市鋪市場(chǎng)，帶著模式硬傷圍獵市場(chǎng)，很有可能陷入團(tuán)購(gòu)一樣的困局。
平臺(tái)業(yè)務(wù)是出路?
打車軟件解決的是市內(nèi)出行問題，服務(wù)過程非常短，在服務(wù)鏈本身并沒有太多想象空間。
就記者采訪的幾家打車應(yīng)用企業(yè)來看，無論是嘀嘀打車還是搖搖或打車小秘都意圖做平臺(tái)型業(yè)務(wù)。
楊云表示，這是一個(gè)易攻難守的市場(chǎng)，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)之下，誰都不能收錢。但是，未來做平臺(tái)型業(yè)務(wù)一定是贏家通吃的，關(guān)鍵看誰撐得更久。做流量入口級(jí)業(yè)務(wù)，會(huì)有很大想像空間。以北京為例，每天有190萬人次打車，如果將來大家都習(xí)慣用預(yù)約，每天預(yù)約打車的人次會(huì)非常多，打車的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)是非常精準(zhǔn)的，而對(duì)這種挖掘的精準(zhǔn)營(yíng)銷則是很有價(jià)值的。
事實(shí)上，平臺(tái)型業(yè)務(wù)是每一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的夢(mèng)，但是目前真正看到平臺(tái)的也只有微信。從一個(gè)出行細(xì)分行業(yè)里誕生一個(gè)平臺(tái)入口級(jí)業(yè)務(wù)，沒有強(qiáng)關(guān)系的介入，用戶只是使用完即關(guān)閉，平臺(tái)入口暫時(shí)只能是個(gè)夢(mèng)。
圍繞用戶的打車數(shù)據(jù)做精準(zhǔn)營(yíng)銷，針對(duì)用戶的目的地做文章，比如用戶去的電影院能夠有電影票的信息直接推送，這一設(shè)想看起來或許更具可行性。但是，支撐打車應(yīng)用的擴(kuò)張和維護(hù)服務(wù)體系都需要高昂的費(fèi)用，而這種營(yíng)銷價(jià)值能否成為其穩(wěn)定而持續(xù)的盈利收入來源，目前來看，仍需要時(shí)間驗(yàn)證。
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本文標(biāo)題：打車APP遭遇青春劫：或重蹈團(tuán)購(gòu)危局?
地址：http://www.brh9h.cn/a/guandian/yejie/20130505/268156.html
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