與不舍得花流量費的司機進行分賬，看起來并不現(xiàn)實。從用戶端收錢，以目前工具性應用的付費使用情況來看，免費者居多，除非是像微信這類長久積淀的殺手級應用，否則用戶的選擇會很多。
搖搖招車CEO王煒健向記者坦言，現(xiàn)在是處于做用戶體驗、普及用戶的階段，商業(yè)模式還顧不上搭建，但他并不會擔心盈利問題，因為能夠現(xiàn)實解決問題的產(chǎn)品，就是有價值的產(chǎn)品。
然而，種種跡象正在表明：打車應用正在走向團購昔日的尷尬。照搬國外模式，與團購起源于Groupon一樣，打車APP也是照搬國外的商業(yè)模式。與Groupon類似的問題是，各種國外打車APP都有著商業(yè)模式不清晰、基礎(chǔ)不牢固的情況下進行瘋狂擴張的傾向。低門檻，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，區(qū)域性明顯，地毯式搶市場開拓城市，高舉高打重金推廣，燒的卻都是投資人的錢。以上無疑都是團購迅速遇冷的重要原因，而打車應用正在重演這一過程。
從產(chǎn)品生態(tài)和市場競爭環(huán)境來看，打車應用屬于工具，而打車應用企業(yè)正是基于這種工具建立一種松散的合作關(guān)系、用戶關(guān)系。但是這種關(guān)系并沒有資源的獨控性，與上游出租車公司的合作或是與司機直接建立的合作也都不具有獨家性。
因此，司機們會根據(jù)各家公司的支付形式和返利情況隨時變動為哪家服務，甚至手機里同時“駐扎”多個應用。對于打車用戶來說，為確保能打到車，更是會裝多個同類應用，毫無忠誠度可言。
快的打車COO趙冬向記者坦言，目前司機和用戶忠誠度不高，最需要做的是改進產(chǎn)品、全天候的客服，以及產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。
據(jù)了解，目前已有幾十款同類產(chǎn)品競爭在一個垂直市場上，激烈程度甚囂塵上，除了搶用戶、圈地，這些應用顯然都無暇顧及其他。因此，已有業(yè)內(nèi)人士提醒：在這種松散的合作模式之下，如果重心偏離了服務本質(zhì)，不是沉淀用戶，而是一味開拓城市鋪市場，帶著模式硬傷圍獵市場，很有可能陷入團購一樣的困局。
平臺業(yè)務是出路?
打車軟件解決的是市內(nèi)出行問題，服務過程非常短，在服務鏈本身并沒有太多想象空間。
就記者采訪的幾家打車應用企業(yè)來看，無論是嘀嘀打車還是搖搖或打車小秘都意圖做平臺型業(yè)務。
楊云表示，這是一個易攻難守的市場，當前競爭之下，誰都不能收錢。但是，未來做平臺型業(yè)務一定是贏家通吃的，關(guān)鍵看誰撐得更久。做流量入口級業(yè)務，會有很大想像空間。以北京為例，每天有190萬人次打車，如果將來大家都習慣用預約，每天預約打車的人次會非常多，打車的點對點數(shù)據(jù)庫是非常精準的，而對這種挖掘的精準營銷則是很有價值的。
事實上，平臺型業(yè)務是每一個移動互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的夢，但是目前真正看到平臺的也只有微信。從一個出行細分行業(yè)里誕生一個平臺入口級業(yè)務，沒有強關(guān)系的介入，用戶只是使用完即關(guān)閉，平臺入口暫時只能是個夢。
圍繞用戶的打車數(shù)據(jù)做精準營銷，針對用戶的目的地做文章，比如用戶去的電影院能夠有電影票的信息直接推送，這一設想看起來或許更具可行性。但是，支撐打車應用的擴張和維護服務體系都需要高昂的費用，而這種營銷價值能否成為其穩(wěn)定而持續(xù)的盈利收入來源，目前來看，仍需要時間驗證。
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本文標題：打車APP遭遇青春劫：或重蹈團購危局?
地址：http://www.brh9h.cn/a/guandian/yejie/20130505/268156.html
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