9月7日，國家郵政局網站發布消息稱，9月6日，國家郵政局批準聯邦快遞（中國）有限公司（以下簡稱聯邦快遞）、優比速包裹運送（廣東）有限公司（以下簡稱UPS）經營國內快遞業務。
經過3個多月的漫長等待，聯邦快遞與UPS終于在國內獲得快遞牌照。不過，在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，由于這兩家外資快遞巨頭在華一直是一邊申請牌照一邊經營，此次獲批，法律意義大于實際意義，短期內也不會給國內的快遞行業帶來多大的沖擊。
法律意義大于實際意義
此次聯邦快遞首批獲準在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市，UPS首批獲準在上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，分別開展除信件之外的國內快遞業務。
國家郵政局市場監管司相關負責人表示，國家郵政局尊重外資企業為開拓中國國內快遞市場所作的大量工作。這次核準外資企業經營國內快遞業務，是中國履行WTO入世承諾的積極舉措，也是進一步開放國內快遞市場的重要標志。
“法律意義還是大于實質性意義，邊經營邊申請的狀況終于有了一個合法的身份。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“他們獲批的法律意義很重要，但也僅限于此，他們在國內市場業務中短期不會有太大的變化。”
昨日（9月10日），聯邦快遞相關人士稱：“聯邦快遞對中國市場有著長期承諾，并且注重和我們的客戶一同發展我們的業務。我們已經注意到國家郵政局網站在9月7日所公布的信息。聯邦快遞目前照常開展業務。”
不過，也有行業人士認為，聯邦快遞與UPS在國內獲得牌照依舊不容小視。中投顧問交通行業研究員申正遠對記者表示，“當前聯邦快遞和UPS成功申請國內快遞牌照，必將加大對中國市場的投入。洋快遞初涉中國市場，網點布局并不廣泛也不密集，規模效應無法顯現，短期的虧損在所難免，但長期而言，隨著網點的逐漸開拓，并依托于優質的服務水平、先進的管理能力，其盈利能力將逐步提升，并對國內快遞企業造成一定的沖擊。”
對于外資企業帶來的競爭，業內則認為“浪來了”大過“狼來了”。
申正遠認為，“國內快遞企業需要依托網點與渠道優勢，提升服務水平以應對洋快遞的競爭。”
徐勇告訴記者，外資企業進入中國快遞市場，可以讓國內快遞企業在家門口就能夠和其競爭，為今后內資快遞企業走出國門，提前體驗如何與外資企業競爭，增長經驗，對提升服務層級是有好處的。但徐勇也擔憂，我國快遞行業內資企業之間存在著不良性競爭。
CCES重組獲批行業競爭加劇
就在聯邦快遞與UPS正式獲批的同時，處于破產邊緣的國內快遞企業CCES重組方案正式通過了國家郵政局的審核。
根據國家郵政局9月7日的公告，“上海希伊艾斯快遞有限公司”變更為“紅樓（上海）快遞有限公司”，股權關系由“方里元（出資比例100%）”變更為“郭少軍（出資比例5%）、上海平易縉元股權投資中心（出資比例2%）、紅樓集團有限公司（出資比例93%）”。同時，法定代表人由“方里元”變更為“郭少軍”，注冊資本由原來的“2000萬元人民幣”增加至“2200萬元人民幣”。
這意味著，紅樓集團將正式絕對控股希伊艾斯，CCES將淡出人們的視野，紅樓集團將以國通快遞商標開拓他們在快遞物流行業的疆土。
不過，業內認為CCES（現更名國通快遞）未來的道路并不輕松。
“CCES原來的底子都很薄，眼下重點的還是恢復網絡的正常運營”，國通快遞相關人士接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，“企業各個網點的正常運作還有很多工作要做，同時還有個別省份至今尚未開通營業網點，部分省份即使有網點，經營也還不是很理想，需要花費大量的人力、財力、精力去調整。”
針對此前飽受爭議的加盟商的管理模式，該人士透露，公司目前正在進行轉變，由于全部收購的成本大，短時間內也難完成，目前采取的是股份制形式逐漸搭建網絡平臺。
不過徐勇認為，無論是采取何種形式，重組后的CCES將面臨巨大的調整，最重要的就是必須投入大量的資金，否則難以與“四通一達”競爭。
國通快遞上述人士稱，集團已打算分階段投入約20億用于發展快遞業務。
對此，某快遞行業人士表示出了他的擔憂，“快遞企業可能又進入新一輪的惡性競爭。”包括重組的天天快遞與國通快遞，他們要想取得市場份額，必須要投入大量的資金。
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