看來，錦江國際集團是要在電商領域大干一場了。
4月24日，錦江國際集團宣布旗下錦江國際電商平臺正式全面上線發布。此前，錦江電商的團隊已經籌備了一年多時間，去年1月，錦江國際電子商務有限公司(下稱錦江電商)就已注冊成立。
這一年可謂“緊鑼密鼓”。
一年時間，錦江電商近百人的隊伍完全從無到有，其中，95%以上是從市場上新招聘來的員工。為了平臺上線，每人每周的平均工作時長“超過60-70個小時”。
項目啟動前，他們專門聘請了IT專家及戴爾等IT咨詢公司做業務模式的論證和規劃。
這一年里，電商團隊自主開發了“兩卡一平臺”，即“錦江旅行 ”商務旅行預訂網站、“錦江禮享 ”錦江國際會員俱樂部以及“錦江e卡通”消費儲值卡三個產品。整個平臺采用了最適合研發電子商務平臺的IT敏捷開發的方式，簡單設計、持續交付且可視化管理，避免了電商平臺建設中最常見的問題——業務與IT的溝通不暢。
在平臺全面上線前，錦江電商初步完成了對錦江國際集團系統內三大資源的整合，包括產品及營銷資源、客戶資源以及信息系統資源。
“錦江旅行 ”網站目前可以為全球消費者提供錦江國際旗下酒店、旅游、租車等相關產品的一站式預訂服務。“錦江禮享＋”會員卡則是通過系統做接口的方式，把過去分散在各個板塊的客戶信息數據整合到電商平臺上，然后進行交叉營銷或精準營銷。去年12月31日，“錦江e卡通”又獲批拿到央行發放的支付業務許可證，在支付手段上為電商業務的發展提供了有力的支持。
如此煞費苦心，是因為錦江電商被賦予了太多使命：它遠不止是一個線上銷售渠道，更承載著錦江國際集團網絡營銷、會員管理、客戶服務、數據集成，決策參考、IT支持、創新成長等諸多功能。
或許，在錦江集團高層的期望中，這是朝著線上線下結合的O2O模式[Online to Offline(線上到線下)或Offline to Online(線下轉線上)]的開始。
緣由：錦江的“危機感”
按照錦江國際集團的“十二五”發展規劃，實現全球布局、跨國經營是其戰略目標之一。
早在2010年，錦江國際集團就聯合美國德爾集團完成了對美國州際酒店與度假村集團的收購，交易總額近2億美元，雙方各持50%股份。這也是錦江國際集團在國際化上邁出的關鍵一步。
但在跨國并購后，錦江國際面臨的一個最大問題是：拿什么與收購對象做系統對接？錦江系各子板塊雖然都有自己的系統，但皆各自為戰，在集團層面上，并沒有一個統一的出口。
“這就是我們電商平臺存在的一個價值”，錦江電商副董事長、CEO包磊說，今年錦江電商的一個目標就是系統國際化，為集團打造一個統一的出口，與國際化平臺做整合。
不過，錦江國際集團做電商也絕非只為打造一個統一的出口那么簡單。
錦江國際集團目前是中國規模最大的綜合性旅游集團之一，下轄錦江酒店、錦江旅游、錦江客運物流、錦江地產、錦江實業、錦江金融六大業務板塊。
但這些業務的發展參差不齊，一些板塊在運作模式和管理理念上相對傳統，在所在的細分領域中，并不突出。
即便是錦江的三大核心業務——酒店、旅游和客運，也并不盡如人意。講到經濟型酒店，人們會想到錦江之星、如家、漢庭等，但提起租車業，外界首先想到的很可能是神州，一嗨，至尊；說到在線旅游，人們脫口而出的會是驢媽媽，途牛，悠哉等后起之秀。
錦江電商平臺的上線，就是希望能推動一些產業向經營模式、管理理念等方面做一些變革，對他們的服務質量進行外在的監督。
攜程、藝龍等OTA的不斷壯大正是迎合了這種新的消費需求。從直銷與分銷的角度講，陳文哲認為，現階段錦江電商產生一個訂單的成本可能比攜程、藝龍要高很多，但如果不去做電商，未來，錦江旗下企業的議價權或利潤空間就很可能被壓縮。
“轉型升級確實會很痛苦，如果不是這樣，柯達也不會倒閉”，陳文哲稱。
柯達的確是很好的反面教材。有著130多年歷史的膠片巨頭柯達，面對數碼大潮的來襲，反應遲鈍，戰略轉型猶豫不決，最終走向窮途末路。
O2O試驗：線上線下如何融合
據艾瑞的數據，2011年中國在線旅游預訂市場交易規模達1672.9億元，較2010年增長61.3%，艾瑞預計，未來四年中國在線旅行預訂市場規模將呈持續高增長態勢。
在驢媽媽創始人洪清華看來，錦江電商“有機會”，尤其是在酒店預訂市場。甚至有旅游業人士認為，錦江國際集團殺入電商，可能會掀起當下旅游OTA領域的一股巨浪狂潮，也將成為其它旅游OTA企業的戰略主防對象。
作為旅游產品供應商，錦江國際將線下傳統業務轉變成線上、線下結合的O2O模式，好處不言而喻。
比如，如果用戶對服務不滿意，通常在投訴之后，線下企業才會根據投訴對服務改進，但投訴的用戶，在不滿意的用戶中可能只占5%-10%，不投訴企業就無從知道用戶對哪里不滿，更難以改進。
電商則可以通過海量數據，分析用戶究竟有哪些不滿，甚至可以將這些信息形成報表，提供給各企業，以改進他們在服務上的不足。
再以租車為例，包磊稱，錦江電商目前在討論的是，在智能手機和出租車上均有GPS定位的現狀下，如何能將GPS打通，讓用戶知道周邊有多少空車，周邊有多少人在打車，這樣可以大大提高租車的效率。
但這也必將帶來相關板塊產品和業務流程的根本性改變。錦江電商要推動線下各企業的積極配合，至少在短期內還會是一個挑戰，畢竟改變原有的習慣不容易。
電商平臺也需要一個價值的體現過程。
從營收來講，電商平臺2月份比1月份增長了70%，3月比2月環比增長了一倍多。按照包磊的要求，電商平均每個月的營收都要環比增長50%-60%以上。
包磊也坦言，錦江電商剛成立時，各板塊來找他的人比較少，“大家可能在想，你到底能不能做起來”，他說，現在已經有很多錦江國際旗下的企業主動來跟電商聯系，咨詢相關合作事宜。
錦江之星副總裁李予愷認為，錦江電商平臺的上線對于錦江集團而言，意義重大，具體到錦江之星，好處也顯而易見。比如，與攜程、藝龍不同，錦江電商為錦江之星帶來訂單時，并不收取傭金，如果量足夠大，這會節省很大一塊成本；再比如，錦江電商獲批了預付卡牌照，“錦江e卡通”的持卡客人也可能到錦江之星消費，這有助于提高錦江之星的銷售和知名度。
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