政策出臺太超前 電商現實條件很殘酷
億邦動力網：從去年年底開始，政府對物流制定的政策挺多。您認為可實施性有多大？
夏祖彬：實際上，上面出政策，下面物流公司操作有難度。比如最近出臺的簽收前可拆包，如果拆包后消費者不要，產品又有問題，而外包裝完好。這個責任該如何劃定？誰也說不清楚。
億邦動力網：政府制定政策會跟你們商量嗎？
夏祖彬：商量肯定會商量，都會征求我們的意見，這點政府及主管部門還是很民主的。
億邦動力網：最近物流政策出臺之后，有媒體評論將會導致行業洗牌，您怎么判定這些政策對行業的影響？
夏祖彬：首先明確一點，國家出臺新的物流支持政策，這對整個行業是利好，但是否導致行業洗牌這個還要看企業本身了。
億邦動力網：作為物流公司來說，希望政府給予哪些方面的政策支持？
夏祖彬：給我們一些車輛限定、土地供應、稅收減少等實實在在的優惠，這些對快遞企業都是有利的，大家都會支持。
億邦動力網：您說物流公司生存條件惡劣，但電商卻埋怨錢都被物流公司賺走了，他們是在為物流公司打工。物流是個高毛利的行業嗎？
夏祖彬：利潤其實很低，單件毛利就一塊錢甚至幾毛錢。但是總量加起來很大，這是規模效應。
億邦動力網：也有人說，物流行業就是搬運工，但實際上物流配送也需要科技，目前您傾向認為物流公司是搬運公司，還是技術公司？
夏祖彬：科技化需要時間。例如自動化分揀，需要時間，有錢也沒用。
億邦動力網：物流行業是不是集體教育程度不高、人員很雜？
夏祖彬：這個行業的確普遍教育程度不高，外來人員多，但都是實戰派。文化人反而做不好物流。物流行業為什么不能想得多？因為它必須快速去做，務實更好。
億邦動力網：物流行業的從業者普遍具備什么特征？
夏祖彬：快遞、物流都是以目的為導向，不用考慮太復雜的體系。物流公司也有管理層次，但是簡單，所有東西都是跟利益掛鉤，管理體系越復雜越麻煩。只有跟利益掛鉤的時候，管理才是最有效的。跟他談理念沒用，飯都吃不飽談什么理念？全國推行養老保險，我們跟他們談要在工資中扣個人應繳納的部分，很多人都說不要，我不要養老保險，我工資才多少？工資全給我吧，我不要（保險），這就是一個現實的管理實例。
物流行業進入中級階段 排名將會發生改變
億邦動力網：如今四通一達這幾家大物流公司，還會出現星辰急變這樣的故事么？
夏祖彬：除非管理出大錯，管理不出錯是不會出大問題的。倒掉的話牽涉到民生的問題，比如申通解決了10萬人的就業問題，倒閉是難以想象的。
億邦動力網：物流公司好與壞關鍵看什么標準？
夏祖彬：土地、人力、管理、全國布點，核心是全國布點和人。物流公司最考驗的是對人的管理。申通10多萬人，蘇寧也才十二三萬，還包括很多臨時工，所以人的管理很重要。
億邦動力網：依您看，物流行業處在什么發展階段？
夏祖彬：初級，現在開始進入中級階段。中國物流絕對會有中國特色，絕對不可能從國外抄。我們跟英國、美國的物流公司交流，雖然他們在美國、英國做得好，但他們的模式在中國肯定不行。我們送貨效率是英美達不到的。國外物流公司進入中國，只能依靠收購，自建虧損太厲害，是否能有足夠的耐心絕對考驗這些跨國巨頭的決策力。所以，這個市場我們不擔心有外人進來。
億邦動力網：您怎么判斷未來物流格局？
夏祖彬：排名會變化，看誰犯的錯誤大；但倒閉的可能性極小，不會因為某一家出問題就倒閉；將來比拼的是管理能力與對客戶消費行為的理解力，每家公司都不一樣，他怎么看待這個行業，怎么看待客戶，如何管理，這會成為核心競爭力。
未來，申通要提供更多的物流服務商品，把服務作為產品提供給客戶。對消費者來說，可以自由選擇要什么服務，比如下午下單，晚上十點鐘送到，這個服務你要不要？多花點錢愿不愿意？未來，對不同送貨時間進行明碼標價，申通提供按需服務，我們要扭轉電商公司對配送的錯誤觀念。
億邦動力網：隨著物流自動化趨勢日益逼近，未來人工操作會越來越少嗎？
夏祖彬：人工占比會降低，因為自動化程度更高。倉庫和主干道可以減，末端配送占大頭，這塊是不能減人的，只能越來越多，未來物流公司還是勞動力密集型。很多人看不起物流行業，特別是電商，自認為比快遞公司高一等。但是，電商賺不賺錢？在商言商，一定要考慮到賺錢。目前絕大多數的電商賺錢的唯一途徑是上市，這個目的性又導致很多公司沒有社會責任感，只想上市一把圈錢。
億邦動力網：現在申通70%以上的業務來自電商，以后會跨出電商領域，做其它領域的物流嗎？
夏祖彬：肯定會，申通一開始是做商務快件起家的，2007年轉而重點做C2C配送，未來肯定會多產品發展。未來，申通會是一家綜合性的公司，不僅有針對個人的配送，也會有針對公司的配送，還有電商公司。
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本文標題：申通市場總監夏祖彬：兩個改變與三個判斷
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