億邦動力網：普通快遞員的收入大概是多少？
夏祖彬：一個普通的快遞員三四千，幾家主流公司公司的工資水平都差不多。將來越來越多人做電商，越來越多的人做物流，這個是必然趨勢。
億邦動力網：西部的加盟情況如何？
夏祖彬：相當好，發展很快。原來派送是不賺錢的，現在賺錢。西部配送的價格越來越好，競爭越來越激烈， 電商公司不能做，只能外包給我們。
億邦動力網：億邦動力網：在眾多物流公司中，申通站點有何優勢？
夏祖彬：申通從1993年開始布點，網點比較全是其中的一個優勢。
億邦動力網：：報道說今年做一百個億？
夏祖彬：去年一百個億 我們認為10年后的業務量有可能是現在的十倍。
電商自建物流未來會消弱 第三方物流占主位
億邦動力網：天貓近日宣布與九大快遞商結盟，并且宣稱自己不會做物流。您認為C2C領域出現新物流公司的可能性大嗎？
夏祖彬：淘寶戰略很清晰，不會介入物流領域。全國布點的物流公司在行業里已經樹立起了口碑和地位，這個領域不太可能出現新公司。
陳平曾經說，還是有能夠容納新公司的空間的。我很認同他這個看法，但不是在C2C領域，而是在門檻還未樹立的領域，比如宅配，現在宅配還沒有規模化，還是區域化的，競爭門檻還沒形成。
億邦動力網：如果砸錢做呢？
夏祖彬：做物流難，難在光有錢還不行，要有大批量的人、網點。還要有一定的虧損期，沒有一兩百個億是不可能的
億邦動力網：申通也經過這樣的虧損期？
夏祖彬：申通是從小做到大，但你現在忽然要打造一個出來，沒有幾百個億是不可能的，這個環節的門檻還挺高。
億邦動力網：如此說，您怎么看待電商自建物流的結局？
夏祖彬：我認為自建物流會逐漸弱化，最后會被整合到落地配里面去。凡客的如風達，獨立之后由于成本高也裁減了部分配送點。電商公司專注于商品，我的個人意見是倉儲不外包，但配送要外包，他們現在配送成本是第三方物流公司的兩倍，必須把這塊解放出來。只有交給第三方物流，配送的成本才能降下來，管理成本也能降下來，本身財務壓力也會得到緩解。
億邦動力網：但劉強東曾說你們滿足不了他的配送要求，你認為他們自建物流的理由站得住腳嗎？
夏祖彬：劉強東說沒有合適的公司可以提供他們想要的服務,這也是現實。物流公司目前提供不了他們想要的服務，但是物流公司能提供最基礎的保障服務，他們也可以選擇。但隨著第三方物流公司不斷完善和發展，未來就可以滿足京東等電商平臺的配送需求。
億邦動力網：去年一些中型平臺也自建物流，他們是否也是必要？
夏祖彬：這都是忽悠投資方的。沒有經過大腦思考，拍腦袋。從我們這方面看，很多電商都是很可笑的，甚至他們對于電商本質都不理解。
億邦動力網：蘇寧易購宣布自己做配送，他們有沒有嘗試找第三方合作過？
夏祖彬：我跟蘇寧聊過，他們當時是準備一部分自己做，一部分外包。他想快遞公司給他做干線，把貨從倉庫拉到站點，最后一公里自己做配送。這個條件太苛刻，沒有物流公司愿意的。
億邦動力網：傳統零售公司全國有這么多門店，借用資源有沒有可能自己做好物流配送？
夏祖彬：一樣很難，他哪來這么多人？營業員改成送貨員就行了嗎？不現實。電商做物流有一個學習過程，物流成本太嚇人。
億邦動力網：京東先做配送隊伍，再做自動化倉儲，蘇寧易購則先做自動化倉儲，再建配送隊伍。在您看來，這兩樣順序會有什么不同結果？
夏祖彬：不說哪個順序好，而是需要這里面存在的問題，自動化倉儲不是建好了就沒有問題的，說不定他的問題會越來越多，倉庫是和商品對應的，如果商品都沒定下來先做倉儲，日后再改的成本會很高。而且倉庫也不是越大越好，而是合適就好，你想想一個20萬平米的倉，一站式購物，品類那么多，其管理難度與操作難度可想而知。
億邦動力網：雖說品類沒有全定下來，但是可以模仿已經成型的電商平臺的做法，比如說模仿亞馬遜。
夏祖彬：我認為美國的模型不一定完全適合中國，日本的模型或許更適合中國電商。因為美國都是靠車，中國都是靠人。中國十幾億人口，美國才兩個億，地域差異，消費差異太大。倉儲配送的做法當然也不一樣。中國最適宜的模式是一城多倉，五六個倉都行。每個倉一站式配送，各自打包，然后再匯總，再集中落地。多倉才能快速。
億邦動力網：您說他們沒有做物流的經驗，反過來，和申通做電商一樣，他們出錢從你們這里挖物流高管，不可行嗎？
夏祖彬：物流高管到了一定級別是不會亂跑的，畢竟可供選擇的平臺不會那么多，而且電商的待遇不能足夠吸引人。此外，請一個高管肯定不行的，高管需要的是整個團隊，電商公司有自己的企業文化，很多不適合物流公司的人才，物流人才帶著一個團隊去電商公司風險系數太高了。所以，真正好的人是不太容易就出去的。
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本文標題：申通市場總監夏祖彬：兩個改變與三個判斷
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