二 汽車養護：汽車后市場商機與危機并存
2011年中國汽車市場遭遇寒流，連續多年的兩位數以上增幅戛然而止。雖然增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長卻給汽車后市場帶來巨大商機。中國汽車流通協會副會長于元渤日前公開表示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，預計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增長率為26.9%。
業內專家預測，作為汽車銷售大后方的汽車后市場，正逐漸成為整車銷售之后的汽車市場的第二塊“大蛋糕”，將在2012年產生無限商機。對于背負巨大銷售壓力的車企們來說，汽車后市場或將成為未來最大的利潤增長點。
汽車經濟正向服務型轉型
業內人士將汽車銷售后產生的市場空間稱為“汽車后市場”，是指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱，如汽車維修、保養、服務以及所需的零配件、用品和材料等。
在發達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。而目前國內汽車市場銷售額中，服務所占的比重還比較小，汽車服務市場有很大的上升空間。
2011年，中國汽車市場告別了高增速，進入平穩發展和品牌競爭階段，各大車企競相降價，整車利潤一再壓縮。越來越多的車企意識到汽車后市場逐漸成為車企鞏固經營、快速增長利潤和提升自身競爭優勢的利器。
與此同時，日趨成熟理性的消費者對售后服務等問題也越來越挑剔。消費者不僅僅將汽車作為出行代步的工具，而且更注重汽車衍生服務能為自己帶來的便捷。
由于服務空間廣闊，利潤回報豐厚，加之消費者個性化消費的偏好，拓展汽車后市場服務成為汽車廠商、經銷商與消費者共同的需求。可以說，中國的汽車經濟正在由銷售型向服務型轉型。
汽車服務產業鏈競爭激烈
車市細分市場之戰向后市場轉移已是不爭的事實，不少固守汽車市場前沿陣地的車企，開始在后市場排兵布陣。
不只是整車企業，包括博世、輝門、德爾福在內的國外知名汽車服務企業也紛紛布局中國汽車后市場。他們憑借資本、技術、渠道等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。在外資公司的布局中，首當其沖的是跨國零部件供應商。據悉，博世已在國內建立500多家汽車維修店;日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家;美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業AC德科目前已進入國內主要城市;3M在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心;德國的伍爾特集團已經在中國100多個城市建立起銷售服務網絡，致力于汽車后市場服務。
面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民營企業也開始涉足汽車后市場。車騎士、馳耐普、正大富通、中車汽修等連鎖企業相繼崛起。不過，國內企業在整個后市場領域尚無法形成大氣候，在與國際品牌比拼中缺乏競爭力。
中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，中國要達到世界汽車保有量的平均水平，大概還需要10年的時間。盡管跨國企業在規模、品牌等方面有著天然優勢。但是，由于對中國文化和消費者心理的了解等方面存在差異，中國企業仍具有很大的競爭潛力和機遇。
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本文標題：完善企業服務體系，服務業成關注重點
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