6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展(據(jù)6月9日《中國證券報》)。
我國物流業(yè)成本居高不下是不爭的事實，最新的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發(fā)達國家要高出一倍。世界銀行2007年2月公布的研究報告披露，中國車輛通行費占人均GDP比例超過2%，居世界首位。當前中國各種過路費、過橋費已高達運輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達國家要高出一倍左右，且已嚴重影響和波及到物價領域，成為CPI上漲的助推器。就這個意義而言，降低物流業(yè)成本，現(xiàn)實意義極為巨大。國務院出臺的相關舉措不僅有利于物流業(yè)健康發(fā)展，也有助于國計民生的健康發(fā)展。
公眾欣喜地看到，在國務院提出的“八項舉措”中，著重提到了三個方面的要求，“一是切實減輕物流企業(yè)稅收負擔;二是加大對物流業(yè)的土地政策支持力度;三是從促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費著手。”
在筆者看來，這三項舉措就猶如“砍”向物流積弊、著重惠及社會民生的“三板斧”。之所以稱其為“三板斧”，一是該舉措有切中時弊之意，二是該舉措調整的力度、廣度蔚然空前。其未來效果值得公眾期待。
如何“砍”好“三板斧”?我們不妨一項項分析。
減輕物流企業(yè)稅收負擔。由于我國目前物流業(yè)分工復雜，稅種多樣，征稅環(huán)節(jié)眾多，現(xiàn)行營業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務劃分為運輸與服務兩大類:運輸類(裝卸、搬運等)的營業(yè)稅稅率為3%，服務類(倉儲、配送、代理等)的營業(yè)稅稅率卻為5%。不同環(huán)節(jié)的營業(yè)稅率不一致，不僅不利于稅收征管，也容易出現(xiàn)重復征稅，不利于物流行業(yè)的整體發(fā)展。所以，要砍好減稅這一“斧頭”，應盡快出臺相關稅收征收細則，厘清稅種稅基，使錯綜復雜的稅收更精細化、更公平。
加大對物流業(yè)的土地政策支持力度，要求地方政府給予物流園區(qū)建設土地、資金上的支持，科學制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障等。這一政策如何落實好?不排除一些地方政府在既得利益之下“陽奉陰違”。因此，這一“斧頭”的關鍵在于“實”，要對地方政府落實的效果把好監(jiān)督關。
降低過路通行費的革新同樣關系地方和收費者利益，會不會初期過路費減免效果好，過一段時間又反彈?如何避免個別收費者以提高收費年限、增設收費站點的方式來保留現(xiàn)有利益、讓惠民政策被架空?這第三把“斧頭”的關鍵就是如何砍深、砍狠、防止反彈的問題了。
總之，如何將政策舉措落實好、落實到位，讓這“三板斧”真正砍到點子上、砍掉物流業(yè)積弊，里面還是大有講究的。
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本文標題：畢曉哲：“砍”好“三板斧”大有講究
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