北極星氫能網(wǎng)訊:在中國氫燃料電池汽車市場急速擴(kuò)張前夜，行業(yè)“扛把子”捷氫科技發(fā)布了重磅產(chǎn)品。
（來源：微信公眾號“香橙會研究院” ID：xch-club 作者：張摩卡 ）
10月28日，上海捷氫科技有限公司（下稱“捷氫科技”）發(fā)布首個(gè)燃料電池電堆平臺――M4電堆平臺。基于該平臺的首款燃料電池電堆――捷氫啟源M4H，以及燃料電池系統(tǒng)――捷氫啟源P4H、P4L同步亮相。
M4H電堆采用捷氫科技自制的高性能膜電極，搭配非貴金屬涂層雙極板，憑借智能高效量產(chǎn)制造基礎(chǔ)投放市場，其電堆功率范圍覆蓋30kW-230kW，擁有超過1.5萬小時(shí)壽命，額定功率密度4.2kW/L，峰值功率密度5.1kW/L。
P4H燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)功率為130kW，應(yīng)用PROME Smart智能算法提高系統(tǒng)效率。同時(shí)，高集成設(shè)計(jì)使得尺寸和質(zhì)量較上一代產(chǎn)品大大縮小，體積功率密度1020W/L，質(zhì)量功率密度高722W/kg，可全面兼容乘用車和商用車。
P4L燃料電池的額定功率為80kW，是基于M4電堆平臺打造出的針對輕卡、公交等場景的一款燃料電池系統(tǒng)。不久之后，還會有面向更加細(xì)分場景的P4S和P4X推出，以滿足不同終端客戶要求。
除了在車輛端的應(yīng)用，捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵透露，M4電堆平臺將積極探索在商用熱電聯(lián)供、礦車、船舶上的應(yīng)用。這些都是“雙碳”為燃料電池行業(yè)帶來的新機(jī)會。
1挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
大環(huán)境變化很快。
去年9月份五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》時(shí)，很少有人能預(yù)計(jì)到到“雙碳”會成為現(xiàn)在的行業(yè)主線，在車端、船舶、儲能等等廣闊天地里，氫燃料電池均被寄予厚望。
不過行業(yè)現(xiàn)實(shí)情況有些“外熱內(nèi)冷”：一邊是資本大舉涌入，認(rèn)定氫能源將在未來能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)相當(dāng)比重，另一邊是2020年我國氫燃料電池車輛產(chǎn)銷僅千臺出頭，到2021年9月末，全年產(chǎn)銷量還未滿1000臺，整個(gè)行業(yè)企業(yè)為營收而焦慮。
今年雖然是國家燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用的第一年，作為啟動(dòng)第一年，京津冀、上海、廣東三大城市群普遍都偏謹(jǐn)慎。特別是，燃料電池汽車示范應(yīng)用啟動(dòng)的第一年，是從2021年8月-2021年8月計(jì)算(正式發(fā)通知是在2021年8月19日），并不是以自然年為計(jì)算單位。行業(yè)預(yù)計(jì)今年不會像往年那樣出現(xiàn)年底沖裝潮，因而全年訂單有限。
2中國燃料電池中生代力量
上海人做事不“摜浪頭”，捷氫科技跑足耐久性測試后，才承諾出1.5萬小時(shí)產(chǎn)品壽命。當(dāng)天的新品發(fā)布會上，公司給出的所有參數(shù)對比，也均是與自家前代比較，沒有拉友商數(shù)據(jù)來陪襯，這或許就是龍頭企業(yè)的自信。
跨國巨頭是捷氫科技們要面對的下一個(gè)問題。
就在捷氫科技新產(chǎn)品發(fā)布的前兩天――10月26日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（簡稱“FCRD”），以及華豐燃料電池有限公司（簡稱“FCTS”）正式對外宣布，將開始在中國市場銷售首個(gè)面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)“TL Power 100”。
此即意味著，豐田2代MIRAI氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在華開始銷售。
而可以預(yù)期的是，2021年初落戶廣州的現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)公司，大概率在明年，在中國市場銷售它的氫燃料電池汽車。
2022年，對氫燃料電池汽車行業(yè)來說是一場鏖戰(zhàn)。
世界燃料電池汽車行業(yè)經(jīng)歷過幾輪起伏，眼下的這波浪潮被認(rèn)為是真正要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。仔細(xì)觀察捷氫科技自身和上下游，清一色80年前后的中生代力量。中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠衲茉诮砣獠髣俪觯瑥澋莱嚨哪繕?biāo)能否實(shí)現(xiàn)，看上去就取決于捷氫科技一代。
中國燃料電池行業(yè)，使命重大但道路艱難：對內(nèi)要跟跨國巨頭競爭，對外要跟鋰電池等爭奪市場。
在發(fā)布會后的專家演講時(shí)間，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心理事長貢俊指出，質(zhì)子交換膜、碳紙等幾個(gè)核心材料是制約我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，這些都是燃料電池里膜電極的組成部分。
與之呼應(yīng)的，捷氫科技表示，膜電極核心技術(shù)長期被國外壟斷，導(dǎo)致燃料電池成本居高不下。經(jīng)過多年攻關(guān)，捷氫科技不僅具備了膜電極的自主研發(fā)能力，還在上海新園區(qū)建成了全球首條萬臺級“卷對卷”膜電極生產(chǎn)線，全面提升生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了膜電極的“超高產(chǎn)能”、“全自動(dòng)化”生產(chǎn)，這對降低成本和保障供應(yīng)鏈有著重大意義。
更重要的是，在膜電極核心材料上，捷氫科技正拉動(dòng)國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)，基于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺持續(xù)、逐步地推進(jìn)質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙的國產(chǎn)化攻關(guān)。
換句話說，燃料電池汽車行業(yè)的競爭格局從一開始就不是內(nèi)部戰(zhàn)爭。成長于世界一線主機(jī)廠研發(fā)土壤的捷氫科技，正在率領(lǐng)一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以集團(tuán)作戰(zhàn)的方式去爭奪國際競爭的勝利。
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