北極星儲(chǔ)能網(wǎng)訊:近日，奔馳EQS正式公布了售價(jià)，新車共推出6款車型，價(jià)格在66-81萬元之間，預(yù)計(jì)將在2022年在國內(nèi)上市。
（本文來源：微信公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)”ID:weixin-lddsj）
動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)方面，新車提供多種動(dòng)力版本，其中奔馳EQS 450+版本搭載后輪單電機(jī)，最大功率為245kW，峰值扭矩568Nm；EQS 580 4MATIC搭載雙電機(jī)，最大功率為385kW，峰值扭矩為855Nm。
值得注意的是，奔馳EQS搭載了寧德時(shí)代811電池，電池容量達(dá)108.7kWh，WLTP續(xù)航里程高達(dá)784公里，支持350kW超充。
在2020年度業(yè)績說明會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，公司811電池已占動(dòng)力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。按寧德時(shí)代2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量44.45GWh來計(jì)算，811電池出貨量已經(jīng)達(dá)到8.9GWh。
據(jù)悉，今年寧德時(shí)代的高鎳電池出貨量將占其三元電池的一半以上，主要來自海外市場的需求起量。
在高端車型拉動(dòng)下，高鎳電池配套已“高歌猛進(jìn)”。
車企端：未來兩年將有大量高鎳車型落地
在新能源汽車補(bǔ)貼政策與電池能量密度掛鉤的背景下，曾經(jīng)811電池也可謂是輝煌無限，是車企與動(dòng)力電池廠也爭相布局的“香餑餑”。但2020年以來，發(fā)生多起電動(dòng)汽車自燃事故，811 電池被推上了風(fēng)口浪尖，不少車企甚至換下811 電池，重新裝上523/622或者磷酸鐵鋰電池。
目前，811電池市場應(yīng)用已趨于冷靜，但在高端市場，高鎳811電池仍然是必然之選。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年4月份舉辦的上海國際車展上，有近80款新能源亮相，其中有43款中高端車型搭載了高鎳電池，包括奔馳、寶馬、奧迪、福特、起亞、本田、現(xiàn)代等外資企業(yè)、北汽、吉利、上汽智己、長城等傳統(tǒng)車企以及蔚來、小鵬、哪吒、零跑、極星、高合等新勢力企業(yè)。
另外，奔馳VISION AVTR、蔚來EVE、豐田BZ 4X、雷克薩斯LF-Z、上汽名爵Cyberster等概念車型也計(jì)劃搭載高鎳三元電池。
寧德時(shí)代相關(guān)人士表示：“續(xù)航500公里以內(nèi)的車型一般采用成本低廉的磷酸鐵鋰電池，500-700公里續(xù)航一般會(huì)采用NCM523電池，而有更高續(xù)航和性能需求的高端車型，目前只有NCM811這一條路線。”
目前，海外市場高鎳電池的滲透率已遠(yuǎn)高于國內(nèi)，特斯拉Model Y、大眾ID.4、ID.6、日產(chǎn)Ariya等多款熱銷車型均搭載高鎳電池。未來兩年包括大眾、戴姆勒、寶馬等車企將有大量高鎳新車型落地。
頭部企業(yè)更青睞高鎳電池，一方面高端車型對(duì)續(xù)航里程、充電效率等綜合性能有更高的追求，另一方面，龍頭企業(yè)在電池安全設(shè)計(jì)、控制上有著更為成熟、可靠的控制經(jīng)驗(yàn)和策略，可以改善高鎳電池系統(tǒng)的安全性問題。
電池端：811全球裝機(jī)量同比增276%
高鎳電池在海外新能源汽車市場的帶動(dòng)下，發(fā)展趨勢逐漸加速。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年全球811電池裝機(jī)同比增長了276%，國內(nèi)高鎳裝機(jī)量占三元裝機(jī)比重已接近三成。
隨著高鎳電池相關(guān)技術(shù)逐漸成熟，海內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2022年高鎳電池將迎來大規(guī)模放量。
相對(duì)來說，LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韓電池巨頭高鎳路線更為激進(jìn)，均已宣布將量產(chǎn)9系產(chǎn)品。
LG化學(xué)去年對(duì)外宣布開發(fā)NCMA（鎳鈷錳鋁）四元電池，其宣布將從今年7月起新電池將搭載在國產(chǎn)特斯拉Model Y上。
9月，LG新能源與現(xiàn)代汽車在印尼建設(shè)的動(dòng)力電池工廠開工，該工廠合計(jì)投資66億元，預(yù)計(jì)將于2023年上半年竣工，并將于2024年上半年量產(chǎn)，全面投入運(yùn)營后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10GWh的NCMA電池，為超過15萬輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
前不久，韓國另一巨頭SKI與韓國正極材料制造商Ecopro BM簽署了大規(guī)模采購協(xié)議，將從2024年到2026年，購買價(jià)值約550億元的高鎳正極材料。SKI表示，將在2021年開始量產(chǎn)9系高鎳電池。
三星SDI開始生產(chǎn)鎳含量達(dá)91%的NCA圓柱電池，將應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
松下已經(jīng)向特斯拉大規(guī)模供應(yīng)鈷含量低于5%的高鎳NCA電池，并表示將在未來五年內(nèi)向特斯拉提供的2170圓柱電池的能量密度提高20%，計(jì)劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。
國內(nèi)企業(yè)中，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、億緯鋰能、塔菲爾、桑頓新能源、鵬輝能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)均布局了811電池。
不過，目前寧德時(shí)代還是國內(nèi)少數(shù)能大批量出貨高鎳電池的動(dòng)力電池，二線企業(yè)更多還處于突破階段。
寧德時(shí)代宣布開發(fā)出永不起火的811電池，通過開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界；設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極并優(yōu)化電池包強(qiáng)度；提升電池?zé)峁芾碇械谋O(jiān)控能力；提升系統(tǒng)熱擴(kuò)散能力。
比亞迪在磷酸鐵鋰刀片電池攻城略地的同時(shí)，其811電池也在低調(diào)推進(jìn)。今年4月13日，福特全新野馬Mach-E純電SUV上市，該車全系均搭載的是比亞迪的NCM811三元電池。
遠(yuǎn)景動(dòng)力目前主打產(chǎn)品包括新一代Gen5-811電池產(chǎn)品，電池能量密度超過300Wh/kg。
材料端：龍頭企業(yè)出貨量大增
7月份，國內(nèi)三元正極材料市場產(chǎn)量大約3.3萬噸，同比增長約82%，其中8系及以上高鎳三元材料產(chǎn)量約為1.3萬噸，同比暴漲268%，已占三元材料的41%，超過此前一直占據(jù)主流的鎳5系三元材料，成為三元材料的“新王”，三元材料高鎳化推進(jìn)持續(xù)加快。
容百科技在上半年正極材料出貨量超過2萬噸，其中高鎳三元正極材料占了90%比例。目前公司還在積極擴(kuò)充高鎳材料產(chǎn)能，預(yù)計(jì)年底正極材料總產(chǎn)能可達(dá)到12萬噸。技術(shù)方面，Ni90正極材料已準(zhǔn)備好大規(guī)模供貨。
去年容百科技凈利潤增加143.73%，主要系公司核心產(chǎn)品NCM811系列銷量大幅增加所致，公司高鎳正極材料訂單飽，銷量增長同比翻番。目前容百科技已與寧德時(shí)代、億緯鋰能、孚能、蜂巢能源等企業(yè)達(dá)成深度合作，還進(jìn)入了海外車企的供應(yīng)體系。
當(dāng)升科技Ni83、Ni88、Ni90 型高鎳多元材料實(shí)現(xiàn)向海外大批量出口，應(yīng)用于日本、韓國、歐洲和美國一線品牌電動(dòng)汽車。上半年公司材料出口海外約6400噸，其中以高鎳三元材料為主，同比增長約130%。對(duì)于歐洲市場的高需求，公司已開始計(jì)劃在歐洲建設(shè)10萬噸級(jí)別的生產(chǎn)基地，目前在研究項(xiàng)目可行性階段。
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