對于物流行業來說，“最后一公里”問題如何解決一直是一個棘手的問題。特別對于村鎮方面的物流來說，由于基礎設施不夠完善，需要的人力成本也不小。對于這個問題，人們已經用很多方式來嘗試解決它，其中一種方式就是“無人機快遞”。用無人機送快遞看起來是一件遙不可及的事情，但事實上，在國內外互聯網、科技巨頭都宣稱在試驗點中測試的時候，國內已經有一家無人機企業開通了航道，正式開始投入使用了。
“物美價廉”的物流無人機
今年9月19日，國內初創公司迅蟻無人機與中國郵政浙江安吉分公司聯合舉行了一次無人機快遞航線的起航儀式，這也是中國第一條正式投入常態化運營的無人機快遞航線。
據悉， 他們所使用的無人機是迅蟻自主研發的六旋翼機型JETGO TR5，能荷載5公斤貨物，最大續航里程約20公里，內置GPS、高精度傳感器、機器視覺模塊，可實現自主航路規劃和精確降落。而這條航線是從浙江省安吉市杭垓鎮到七管村，該村地處相對偏遠，但郵件量并不大，采用傳統的郵遞方式相對成本也很高。但使用無人機之后時間和金錢成本都會降低一半。
迅蟻的CEO章磊告訴雷鋒網(公眾號：雷鋒網)，目前正在運營的有兩條航線，正在規劃第三條，這幾條航線只需要一臺無人機就能夠解決運送所需，所需的成本也只是無人機硬件相關(無人機電池壽命損耗、基礎設施建設)以及管理設施(后臺管理人員、物流航線的管理人員)，這個相對于傳統物流來說也是非常低的。
章磊說，目前國內關于農村地區的配送基本上是人力配送，均價大概在8元/每公斤左右，而使用無人機配送只需要3—4塊錢(這個數據應該是每天每臺無人機在10公里左右的航線上，以飽和狀態運送40-50公斤貨物)，這樣不但能夠大大的降低運送成本，而且無人機初期的硬件成本收回也是很快的。
關于政策
無人機快遞效率高、成本低，好處縱然不少，但是從目前的狀況來看，還存在一個至關重要的問題，這個問題也是一般從事無人機專業行業的命門之一——政策。
迅蟻無人機
早前無人機這塊只是航模愛好者的天下，應用少之又少，所以也沒什么監管方面的問題，后來無人機應用漸漸興起，監管政策也慢慢被重視起來。目前在我國，無人機的監管正處于一個敏感期，從以前的“沒有部門愿意管，到現在大家爭著管”，民航局想管航線，空軍說空域安全必須得控制，工信部說無人機產業政策要規劃，公安部說無人機事關公共安全也要管，除了這些，具體的行業應用精細到具體主管部門還要插手，到現在都沒有一個統一的政策，這對無人機行業應用、尤其是物流這種特殊應用的從業者來說是非常糾結的意見事情。
對于政策問題，章磊表示并不是太擔心，他告訴雷鋒網，迅蟻的無人機物流已經拿到了空軍的相關授權，屬于合法運營狀態。
我覺得政策這種東西并不需要擔心，之所以各個地方都用政策來管制無人機，多數是擔心消費類(航拍居多)的無人機亂飛而已，而像物流這種行業應用，是屬于一個剛需的范疇，屬于對人們生活有利的公共事業，未來政策的制定不會有太多局限。舉個例子，滴滴、優步等專車軟件最開始也是政策上比較混亂的，但是隨著專車的發展，規則也逐漸完善。所以說，政策的制定和行業的發展都是相互的，不會出現極端的情況。
服務大于設備
目前迅蟻無人機的團隊有三十多人，大部分都是非常有經驗的研發人員。
做物流無人機跟做消費機還不太一樣，在研發的時候不能像消費級無人機在宣傳時候說的那種“續航XX分鐘”、“有什么什么功能”，物流無人機都得有很多硬指標，比如“在荷載多少公斤的情況下的飛行距離”、“特殊環境、情況下的穩定性”等等，這些才是真正需要的。
雖然對于研發方面不能忽視，但章磊卻強調：“研發不是全部”。
像Facebook、Amazon這種國際上的這些搞無人機的巨頭，他們所使用的無人機技術和國內的物流無人機并沒有什么本質區別。
亞馬遜無人機
目前在國內，迅蟻并不是唯一一家搞物流無人機的企業，去年2月，淘寶聯合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區域開展無人機快遞實驗，使用的是極飛科技的X650系列無人機，同為電商巨頭的京東在今年6月利用無人機進行了快遞測試，從宿遷雙河站配送中心將多個訂單的貨物運送至當地曹集鄉的鄉村推廣員手中。除了兩家國內的電商巨頭，國內快遞商順豐也曾用自主研發的八旋翼無人機在東莞進行快遞投送內部測試，并且去年還投資了智航無人機。
面對這些巨頭的競爭，章磊表示并不會過分擔心。
我們的定位跟他們不一樣。
章磊說，跟那些無人機公司研發物流領域的機器不太一樣，迅蟻更偏重運營。通常來說，一個專業的無人機公司研發出一款快遞無人機，主要用途還是向客戶兜售或者出租，而迅蟻更多的是想搭建自己的無人機物流網絡，更多的投入到網絡的運營中去。章磊表示，除了技術和基礎設施的完善之外，未來幾年內將搭建300條航線來進行物流應用也是迅蟻的未來目標之一。
除了這次和中國郵政的合作之外，未來迅蟻還會拓展民用市場，比如和一些大型的電商進行合作，負責偏遠農村地區的無人機物流配送服務。
從目前來講，無人機快遞服務幾乎都還在小范圍實驗階段，離大規模商業化的操作還有一段距離要走，但是目前可見的一個趨勢是，無人機應用會在未來的物流行業占有非常重要的地位。而作為已經開始運營航線的迅蟻在這方面還是會有一定的先發優勢，接下來如何快速、成功地大規模切入“運營”市場，還要看未來發展。
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本文標題：與中國郵政合作的無人機物流公司：賣服務比賣設備更有價值
地址：http://www.brh9h.cn/n/wurenji/1743.html
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