拍攝角度市面上不少的行駛記錄儀都會標(biāo)榜著自己
視頻截圖具有120度廣角視野，甚至夸張到140度、270度，并聲稱畫面不會變形，但實(shí)際操作中，標(biāo)配具有120度廣角的行駛記錄儀往往都只能拍到105度左右，并且拍攝畫面已出現(xiàn)較為突出的彎曲，這是廣角拍攝的通病，號稱絕不變形的純粹是忽悠。這樣看來，更不用說140度、270度的廣角了。此外，因?yàn)榕臄z畫面的彎曲而出現(xiàn)的拍攝模糊，這也有機(jī)會讓你的行駛記錄不能成為法律武器。現(xiàn)階段可以解決角度不足或廣角過度而出現(xiàn)畫面彎曲問題，就是雙鏡頭雙錄像的方式去進(jìn)行行駛路面拍攝。
夜視能力晚間出動的碰瓷黨不在少數(shù)，那么行駛記錄儀在夜間的表現(xiàn)自然是非常重要了，但市面上的行駛記錄儀大多缺乏補(bǔ)光設(shè)備，在夜間行駛中就只能"啞火"失聲了，某些具有LED補(bǔ)光功能的，卻補(bǔ)光能力有限，
晚上視頻截圖在夜間行駛噪點(diǎn)過多，最終使錄像成品粗糙不堪，失去行駛錄像的價值。一些行駛記錄儀的拍攝清晰度較低也嚴(yán)重影響到夜間拍攝的效果，解像度不足，這側(cè)面反映了攝像頭的CMOS與CCD的參數(shù)過低，拍攝效果自然會下降一個檔次了。對于夜視的情況，市面上最為流行的解決方法是使用紅外線補(bǔ)光，但紅外線補(bǔ)光燈不足，補(bǔ)光能力有限也會造成畫面粗糙，因此，具有較優(yōu)秀的補(bǔ)光能力的攝像頭對于行駛記錄儀的選購來說具有較高的參考價值，記錄儀采取多點(diǎn)紅外線補(bǔ)光，雖說并不是LED燈多就代表補(bǔ)光能力強(qiáng)，但行駛記錄儀的多點(diǎn)補(bǔ)光可以確保補(bǔ)光的光線平均分配到每個角度，那在昏暗的情況下，補(bǔ)光效果會更為強(qiáng)大。
體積大小國內(nèi)多數(shù)的行駛記錄儀還停留在攝像頭與顯示屏一體化的設(shè)計(jì)中，其實(shí)在日本、韓國、歐美地區(qū)，此類的行駛記錄儀已經(jīng)明文禁止，因?yàn)樵谛旭傊校囶^過多的電子產(chǎn)品很容易形成行駛盲區(qū)，產(chǎn)生新的駕駛隱患。為了解決這個問題，國外不少的行駛記錄儀已經(jīng)開始摒棄這復(fù)雜、占地方的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)為隱藏式安裝設(shè)計(jì)，這既能消除駕駛隱患，而且能保持車行車記錄儀廂內(nèi)的原車風(fēng)格，使車廂更加統(tǒng)一、美觀。此外，體積小還有一個好處是能有效防止車廂內(nèi)盜竊現(xiàn)象的發(fā)生，車內(nèi)可見的財物一般都是賊人虎視眈眈的目標(biāo)，小巧的體積不容易引起賊人的注意，更利于防盜。
重力感應(yīng)重力感應(yīng)就是在車輛速度發(fā)生突變的時候，行駛記錄儀能夠馬上記錄下速度突變前10秒后20秒的行駛錄像，使事件發(fā)生的前后得以完整記錄。市面上不少山寨的行駛記錄儀僅僅是攝像頭與讀卡器的粗糙整合，而沒有重力感應(yīng)抓拍能力。這是一個嚴(yán)重的缺陷。通常忽略這功能的行駛記錄儀也很容易造成拍攝畫面漏秒、頓卡的情況出現(xiàn)。因此挑選具有重力感應(yīng)功能的行駛記錄儀是必要的，正品大廠生產(chǎn)的行駛記錄儀基本上都具有此項(xiàng)功能，但即時記錄的幅度往往只有速度突變發(fā)生前后15秒，半分鐘的行駛記錄還是有機(jī)會漏掉關(guān)鍵記錄。
其他除了以上幾點(diǎn)需要在購選時候注意外，盡量選擇緩存大的產(chǎn)品，大的緩存可以為用戶帶來更流暢的視頻及更好的存儲卡兼容性，開車自動錄、熄火自動關(guān)閉、自動覆蓋等都是行車記錄儀基本都具備的功能，購買的時候記得需要詢問清楚。
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本文標(biāo)題：行車記錄儀的拍攝角度
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