拍攝角度市面上不少的行駛記錄儀都會標榜著自己
視頻截圖具有120度廣角視野，甚至夸張到140度、270度，并聲稱畫面不會變形，但實際操作中，標配具有120度廣角的行駛記錄儀往往都只能拍到105度左右，并且拍攝畫面已出現較為突出的彎曲，這是廣角拍攝的通病，號稱絕不變形的純粹是忽悠。這樣看來，更不用說140度、270度的廣角了。此外，因為拍攝畫面的彎曲而出現的拍攝模糊，這也有機會讓你的行駛記錄不能成為法律武器�，F階段可以解決角度不足或廣角過度而出現畫面彎曲問題，就是雙鏡頭雙錄像的方式去進行行駛路面拍攝。
夜視能力晚間出動的碰瓷黨不在少數，那么行駛記錄儀在夜間的表現自然是非常重要了，但市面上的行駛記錄儀大多缺乏補光設備，在夜間行駛中就只能"啞火"失聲了，某些具有LED補光功能的，卻補光能力有限，
晚上視頻截圖在夜間行駛噪點過多，最終使錄像成品粗糙不堪，失去行駛錄像的價值。一些行駛記錄儀的拍攝清晰度較低也嚴重影響到夜間拍攝的效果，解像度不足，這側面反映了攝像頭的CMOS與CCD的參數過低，拍攝效果自然會下降一個檔次了。對于夜視的情況，市面上最為流行的解決方法是使用紅外線補光，但紅外線補光燈不足，補光能力有限也會造成畫面粗糙，因此，具有較優秀的補光能力的攝像頭對于行駛記錄儀的選購來說具有較高的參考價值，記錄儀采取多點紅外線補光，雖說并不是LED燈多就代表補光能力強，但行駛記錄儀的多點補光可以確保補光的光線平均分配到每個角度，那在昏暗的情況下，補光效果會更為強大。
體積大小國內多數的行駛記錄儀還停留在攝像頭與顯示屏一體化的設計中，其實在日本、韓國、歐美地區，此類的行駛記錄儀已經明文禁止，因為在行駛中，車頭過多的電子產品很容易形成行駛盲區，產生新的駕駛隱患。為了解決這個問題，國外不少的行駛記錄儀已經開始摒棄這復雜、占地方的設計，轉為隱藏式安裝設計，這既能消除駕駛隱患，而且能保持車行車記錄儀廂內的原車風格，使車廂更加統一、美觀。此外，體積小還有一個好處是能有效防止車廂內盜竊現象的發生，車內可見的財物一般都是賊人虎視眈眈的目標，小巧的體積不容易引起賊人的注意，更利于防盜。
重力感應重力感應就是在車輛速度發生突變的時候，行駛記錄儀能夠馬上記錄下速度突變前10秒后20秒的行駛錄像，使事件發生的前后得以完整記錄。市面上不少山寨的行駛記錄儀僅僅是攝像頭與讀卡器的粗糙整合，而沒有重力感應抓拍能力。這是一個嚴重的缺陷。通常忽略這功能的行駛記錄儀也很容易造成拍攝畫面漏秒、頓卡的情況出現。因此挑選具有重力感應功能的行駛記錄儀是必要的，正品大廠生產的行駛記錄儀基本上都具有此項功能，但即時記錄的幅度往往只有速度突變發生前后15秒，半分鐘的行駛記錄還是有機會漏掉關鍵記錄。
其他除了以上幾點需要在購選時候注意外，盡量選擇緩存大的產品，大的緩存可以為用戶帶來更流暢的視頻及更好的存儲卡兼容性，開車自動錄、熄火自動關閉、自動覆蓋等都是行車記錄儀基本都具備的功能，購買的時候記得需要詢問清楚。
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本文標題：行車記錄儀的拍攝角度
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