自年初至今,繼多省份地方兩會提出加快調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展清潔能源,推動綠色發(fā)展方案后,在3月份召開的全國兩會上,關于碳中和的話題也成為代表、委員關注熱點。那么在實現(xiàn)“2030碳達峰”目標和“2060碳中和”愿景下,新能源汽車怎么干?“十四五”新能源之路怎么走?無疑是今年兩會的熱門話題。
全國兩會聲音:“電動化”+“氫能源”兩條腿走路
當前可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球共同課題,作為世界上第二大經(jīng)濟體和最大的溫室氣體排放國,中國為爭取實現(xiàn)2030年二氧化碳排放達到峰值,2060年前實現(xiàn)碳中和的目標,節(jié)能減排、控制碳排放是國內(nèi)各行業(yè)發(fā)展的必由之路。聚焦傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),面對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”趨勢,中國這一全球最大的汽車市場,正以電動化為驅(qū)動,重塑已有130多年的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的背景下,作為連續(xù)6年產(chǎn)銷量世界第一的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),面對全新的雙碳目標,也即將迎來全新升級。例如,加快換電建設、提速氫能發(fā)展、突破車載芯片等核心技術等領域創(chuàng)新的相關議題,不僅是汽車行業(yè)兩會代表的聲音,也備受其他相關產(chǎn)業(yè)兩會代表和社會各界的關注。
身處中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展機遇期,現(xiàn)代汽車集團作為從傳統(tǒng)汽車制造業(yè)走來的企業(yè),對于當今汽車產(chǎn)業(yè)快速變化有著切身感受。尤其面向“新四化”的汽車行業(yè)未來,現(xiàn)代汽車集團憑借技術領域的不斷創(chuàng)新升級,經(jīng)過多年深入研發(fā),推出了全球領先的氫能技術和電動汽車專用平臺E-GMP,成為現(xiàn)代汽車集團面向智能移動出行行業(yè)發(fā)展的基石。
雙刃合并劍指“碳中和”,助力中國氫能產(chǎn)業(yè)加速構(gòu)建
全國兩會明確:為實現(xiàn)2030年碳達峰及2060年碳中和目標,改善能源結(jié)構(gòu),優(yōu)化生態(tài)環(huán)境,中國需要加快氫能生態(tài)系統(tǒng)的建立,推進能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。
鳳棲梧桐,現(xiàn)代汽車集團將首座海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地落戶中國廣州,命名為“HTWO廣州”,占地20.7萬平方米,預計2022年下半年正式竣工,預計到2030年總投資將達到85億元人民幣(含工廠運營費用)。這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠,也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠,對于現(xiàn)代汽車集團和中國氫能產(chǎn)業(yè)都意義非凡。
現(xiàn)代汽車集團鄭義宣會長在“HTWO廣州”奠基儀式上致辭
正如現(xiàn)代汽車集團鄭義宣會長在奠基儀式上所說,“HTWO廣州”將會是一個全新的起點,代表了現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)將未來新能源希望的“種子”埋進了中國這片土地。在中韓兩國未來氫能社會的建設者呵護下,它會茁壯成長,終將結(jié)出甘甜的果實,惠及全球消費者。
基于在全球其他市場取得的成功經(jīng)驗,現(xiàn)代汽車集團已于2020年和長三角、京津冀兩個中國氫能示范地區(qū)的國內(nèi)合作伙伴,就氫燃料電池技術達成深度合作意向。預計截至2025年,現(xiàn)代汽車集團將攜手國內(nèi)合作企業(yè),在長三角和京津冀地區(qū)分別普及推廣氫燃料電池卡車3,000輛和1,000輛以上,進一步推動中國氫燃料電池商用車的示范運營,共同構(gòu)建領先的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
環(huán)保可再生能源和氫能源
正如現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李光國在2021中國電動汽車百人會論壇上表示,“當前全球眾多國家及企業(yè)紛紛致力于碳中和,現(xiàn)代汽車集團為此將竭盡全力。我們將積極推進未來技術的開發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新。同時,現(xiàn)代汽車集團正在積極促進電動汽車、氫燃料汽車、自動駕駛、城市空中出行(UAM)、機器人等業(yè)務,希望通過這些業(yè)務降低碳排放,盡快實現(xiàn)碳中和。”
應對全球“碳中和”目標:全球頂尖的氫能生態(tài)系統(tǒng)
全球氣候問題和能源安全問題逐漸為人所重視,全球主要經(jīng)濟體紛紛制定了脫碳目標。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上,全球65個國家發(fā)布了碳中和宣言。面向更長期的可持續(xù)能源發(fā)展,全球各界一直認為氫能是最具可行性的可再生替代能源之一。
現(xiàn)代汽車集團在氫燃料電池領域成為了“第一個吃螃蟹的人”。現(xiàn)代汽車早在1998年就設立了燃料電池開發(fā)部門,2000年以勝達(SantaFe)車型為基礎研發(fā)了第一款燃料電池汽車,之后陸續(xù)研發(fā)了燃料電池大巴、自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng),并實現(xiàn)了700bar高壓燃料存儲技術,進而在2011年完成氫燃料電池的量產(chǎn)技術開發(fā)。在2013年,現(xiàn)代汽車推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV,引起行業(yè)廣泛關注。時至今日現(xiàn)代汽車已經(jīng)在氫燃料電池技術領域深耕23年,擁有全球公認的頂尖氫燃料電池技術。
全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCEV
2020年12月,現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO,并持續(xù)擴大燃料電池系統(tǒng)動力車型陣容,先后推出氫燃料電池車NEXO、氫燃料電池重型卡車XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴等產(chǎn)品。截至2020年6月,NEXO累計銷量已經(jīng)突破1萬輛,現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池乘用車銷量在2020年占全球氫燃料電池乘用車市場的75%(數(shù)據(jù)來源:H2 Research)。2020年7月起,現(xiàn)代汽車面向瑞士市場陸續(xù)交付了50輛全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。到2025年,現(xiàn)代汽車將按計劃分階段交付1,600輛XCIENT氫燃料電池重卡。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)
為了加大行業(yè)內(nèi)在氫能領域的合作,現(xiàn)代汽車集團2017年達沃斯論壇期間,牽頭成立了氫能領域全球CEO聯(lián)盟即“國際氫能委員會(Hydrogen Council)”,豐田、BMW、法國液化空氣集團(Air Liquide)等跨國公司也作為企業(yè)成員加入進來,目前由81家企業(yè)成員組成。
現(xiàn)代汽車集團不僅研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池車,更致力于構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條,積極拓展中國、歐洲等全球范圍內(nèi)的氫能事業(yè)布局,不斷推動社會碳中和。依據(jù)“FCEV 2030愿景”,現(xiàn)代汽車規(guī)劃了到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)能70萬套氫燃料電池的目標。為實現(xiàn)這一目標,現(xiàn)代汽車集團計劃與124家主要零部件供應商進行合作,加大對氫能事業(yè)的投資,不斷拓展研究、開發(fā)相關設施的優(yōu)化升級,致力于打造符合未來清潔能源時代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
應對汽車“新四化”:全球電動化模塊型平臺E-GMP
E-GMP平臺將“克制”與“自由”兩個看似矛盾的目標完美統(tǒng)一。“克制”體現(xiàn)在E-GMP平臺的模塊化與標準化。其中,E-GMP平臺的電池系統(tǒng)是“克制”最具代表性的例子。其采用標準化的電池電芯形成標準化的電池模組,通過靈活組成各種特定型號的電池組,來滿足各種車型以及各種續(xù)航表現(xiàn)的產(chǎn)品需求。如此既保證了零部件種類的最少化,又實現(xiàn)了產(chǎn)品的多樣化,提高了生產(chǎn)效率,縮短新車型的研發(fā)周期,同時在車輛售后維修領域,降低了消費者后期的支出費用。一舉多得的收益,最終都反饋到消費者身上,降低出行上的成本付出。
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本文標題：“碳中和”成兩會熱點，現(xiàn)代汽車集團“電+氫”雙刃出擊
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