在這個時代，汽車早已成為普及的交通工具，然而在行駛的過程中，我們難免遇到突發情況，這時候就需要掌握一些汽車相關的知識才能夠正確處理。最近不少小伙伴反應火花塞有污損問題，那么遇到這種狀況該如何應對呢？今天就讓小編來為各位解答～
關于火花塞的污損，除了大家比較常聽見的火花塞積碳，還有一種沉積污染也是直接導致火花塞出現異常情況，引起發動機故障的原因，那就是“燒機油”。
所謂燒機油就是火花塞點燃的汽油里含有過量的機油。目前內燃機的結構設計其實是允許適量機油進入燃燒室的，只要平時能夠正常進行保養，這些在允許范圍內進入燃燒室的機油，是不會造成發動機重大事故的。但有些時候，發動機出現了異常，就會產生機油滲漏，導致過量燒機油。
那么機油會從哪里漏到燃燒室里？燒機油又會對火花塞造成哪些不良影響？
首先是油封滲油，氣門室里因為包含了凸輪軸，氣門頂桿等零部件是需要機油進行潤滑的，而油封需要將機油隔絕在氣門室內，當氣門導管過度磨損，氣門導管和氣門桿之間的
間隙過大，機油就會從氣門桿和氣門油封的間隙混入燃燒室，隨著混合氣一起燃燒。而機油的化學成分在燃燒后可能會附著在火花塞的點火部位，對火花塞的基礎散熱造成影響，可能會出現金屬電極的熔斷，也可能導致燃燒室異常積碳、缸壓異常，出現火花塞電極折損這些不良情況。
第二種情況就是活塞環滲油，隨著發動機缸體老化還有活塞環間隙的磨損，加上不同機油的滲油性差異，會導致機油滲入燃燒室的情況惡化，這些燃燒后的殘留物會附著在火花塞點火部位，導致異常過熱，引起早燃或爆震，導致火花塞電極熔斷，發動機損壞等。
第三種情況就是曲軸通風箱竄氣，氣門室蓋內部集成了一個迷宮式的油氣分離器，由曲軸箱竄上來的混合氣經過這個裝置進行分離，分離出來的機油回流到潤滑系統中，而機油蒸汽則進入氣缸燃燒。
除此之外，還有一些情況也會導致機油容易竄入燃燒室，比如渦輪增壓發動機燃燒室產生的壓力更大，燃燒后的氣體竄入曲軸箱的廢氣量更多；油氣分離器污損會導致分離效率降低，物理式的油氣分離方式不能徹底分離；PCV調壓閥失效也會導致曲軸箱壓力增加出現滲油。
火花塞的狀態對汽車的運行起到至關重要的影響，所以有出現燒機油的情況，一定要及時將車輛送去修車廠進行檢查和維修，并在必要時更換火花塞。
講到汽車火花塞，便不得不提到NGK火花塞。1936年日本特陶株式會社成立，這也是日本最早的火花塞制造工廠。如今已有80多年歷史的NGK火花塞，各位車友想必并不陌生，NGK火花塞相比普通的汽車火花塞，能夠迅速散熱，耐熱性和耐污損性也十分突出。火花塞的性能直接影響到汽車的運作，因此，日常中車主們應該注意留心火花塞的使用情況，定期進行檢查和維修，并在必要時進行更換。
有了這些實用的汽車小知識，萬一遇到火花塞出現異常情況，車主們就可以自如地應對啦～
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本文標題：汽車火花塞才是燒機油最大的受害者？
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