“破萬”成常態，蔚來卻掉隊
2022年1月，小鵬汽車(09868.HK)交付12922臺，同比增長115%，實現連續五個月交付破萬，不過環比減少19.2%。
單車型交付上，小鵬P7交付6707臺，小鵬P5交付4029臺，小鵬G3系列交付2186臺。截至2022年1月底，小鵬P7歷史累計交付突破8萬臺，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬臺。
小鵬汽車表示，基于持續攀升的在手訂單及全年增長預期，其于2022年1月底至2月初春節停產期間對小鵬肇慶基地開展技術改造。改造完成后，帶入2022年的大量在手訂單有望加速交付。這對于苦苦等待提車的小鵬車主而言，不失為一則喜訊。
理想汽車(02015.HK)方面，2022年1月，公司共計交付12268輛理想ONE，同比增長128.1%，環比減少12.9%，連續三個月交付破萬。
從理想ONE的單月交付數字看，其幾乎快追平小鵬所有車型的交付量。有評論稱，“單車連續破萬就是個奇跡。”公告顯示，自交付以來，理想ONE累計交付量已達13.63萬輛。
“持續破萬”的“神話”還在延續。1月的交付量公布中，多家車企將“持續破萬”放在醒目位置。哪吒汽車換去“穩居第一梯隊”的說辭，1月交付11009臺，同比增長402%，連續三個月交付破萬。
比亞迪(002594.SZ)則表示，1月份，比亞迪全系銷售95180輛，其中新能源乘用車銷售92928輛，同比增長367.6%，占品牌總銷量比例超98%。此外，比亞迪特別提到漢系列車型的1月銷量為12780輛，連續五個月破萬。
當然，還有徘徊在破萬線邊緣的車企，仍在奮起直追。
曾經的新勢力頭部企業蔚來(NIO.US)的表現仍然不盡如人意，2022年1月公司交付新車9652臺，環比下降7.89%。自9月以來，蔚來銷量成績一直處于不穩定狀態，不僅交出銷量第一寶座，還逐漸掉隊，此次又沒能破萬。
第二梯隊的零跑汽車1月交付新車8085臺，同比增長434%，再創新高;剛上線四個月的極氪001，1月交付3530臺。在開啟交付100天的時間內，極氪001完成累計交付9537臺，刷新造車新勢力品牌首款車型交付紀錄。
華西證券的研報指出，受春節放假及12月廠商沖量因素影響，1月為新能源銷量淡季，也為全年銷量低點。加上受到缺芯影響，提車周期被拉長，熱門車型難以滿足消費者年前提車要求，預計1月真實需求更高，春節后有望逐步釋放。
車企定目標，比亞迪沖擊百萬
此外，基于2021年的形勢與1月的市場反應，各大車企也紛紛定下2022年的銷量目標。
比亞迪曾在投資者電話會議上透露，2022年其新能源汽車銷量目標大約在110萬~120萬臺之間，銷量增長在80%~100%，其中純電動車型60萬臺，插混車型約50萬~60萬臺。
據稱，比亞迪將在2022年內推出漢DM-i、海豹等多款新能源車型。以2021年8月上市的“海豚”作為參照，2022年1月該車型交付10602輛，銷量實現五連漲。可以看出，即將推出的新車型是比亞迪實現120萬銷量目標的底氣之一。
一汽集團在年會上提出，2022年將實現銷售整車410萬輛、同比增長17.1%的目標。其中，一汽-大眾承擔200萬輛，一汽豐田承擔100萬輛，奔騰承擔10萬輛，紅旗承擔45萬~50萬輛。
數據顯示，大眾ID.4家族自2021年3月上市以來已累計交付70625輛;一汽紅旗2022年1月銷量達42100輛，同比增長30%，以2022年一年50萬輛的銷量目標計算，首月便完成了8.4%。
廣汽集團(601238.SH)則在公布2021年214萬輛的銷售成績后，定下了2022年“同比增長15%”的目標，即243萬輛左右。在新能源汽車需求增長的大背景下，廣汽集團(601238)旗下新能源品牌將成為最大增長點。
2022年1月，廣汽埃安全車系銷量為16031臺，同比增長118%。此前廣汽埃安曾表示，將在2022年年初完成20萬輛的產能擴建。
據工信部數據，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續七年位居全球第一。展望2022年，開源證券預計國內新能源乘用車銷量在550萬輛以上，新能源乘用車滲透率有望達25%以上。
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