法國(guó)導(dǎo)演呂克·貝松在1997年拍攝的電影《第五元素》中，曾經(jīng)描繪了這樣一幅畫(huà)面，所有汽車(chē)都由電腦網(wǎng)絡(luò)控制，精確并高速地行駛在互不干擾的各層空間上，每個(gè)人只需做一件事，就是告訴你的汽車(chē)，你想去哪兒。
雖然這只是一部15年以前拍攝的科幻電影，但這種幻想并非遙不可及。如今，谷歌改裝的無(wú)人駕駛普銳斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過(guò)30萬(wàn)英里的路面測(cè)試。2012年11月，中國(guó)第一輛由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)從京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站啟程，完成了中國(guó)首臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試工作。
清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)、國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程項(xiàng)目專(zhuān)家組成員史其信說(shuō)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快，路網(wǎng)有限，無(wú)法避免導(dǎo)致交通擁堵，這就需要智能汽車(chē)來(lái)解圍。而所謂智能汽車(chē)就是指通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在車(chē)輛上的結(jié)合，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避險(xiǎn)、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車(chē)、不撞車(chē)”也能夠在智能汽車(chē)上得以實(shí)現(xiàn)。
資料顯示，近年來(lái)，西方大城市紛紛推出各具特色的智能汽車(chē)及相應(yīng)的智能交通系統(tǒng)，例如在日本東京，已有140萬(wàn)輛車(chē)安裝了“能講話的計(jì)算機(jī)誘導(dǎo)系統(tǒng)”，使汽車(chē)能自動(dòng)避開(kāi)發(fā)生交通事故或塞車(chē)的路段。在美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧，交通指揮燈能自動(dòng)為救護(hù)車(chē)放行，救護(hù)車(chē)在行車(chē)途中即可向醫(yī)院傳送病人資料。
通過(guò)GPS導(dǎo)航設(shè)備和無(wú)線局域網(wǎng)系統(tǒng)，汽車(chē)開(kāi)始變得聰明起來(lái)，不僅可以享受遠(yuǎn)程控制帶來(lái)的便利，還可以和其他的汽車(chē)進(jìn)行交流。當(dāng)行駛到濕滑路段時(shí)，汽車(chē)的車(chē)載穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會(huì)自行啟動(dòng)，同時(shí)向其他車(chē)輛發(fā)出提醒信息。
全球汽車(chē)巨頭與IBM、英特爾、谷歌等計(jì)算機(jī)行業(yè)領(lǐng)先者們的合作也在進(jìn)行中。據(jù)悉，美國(guó)國(guó)際商用機(jī)器公司IBM正在利用一個(gè)智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)樗緳C(jī)做交通路況提醒的工作。該公司表示，這個(gè)應(yīng)用程序能得知司機(jī)的常規(guī)模式，預(yù)測(cè)未來(lái)30分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間的交通情況，并在司機(jī)抵達(dá)堵塞路段前把預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送給他們。據(jù)國(guó)際商用機(jī)器公司智能交通項(xiàng)目經(jīng)理約翰·戴說(shuō)，藍(lán)色巨人(IBM綽號(hào))已經(jīng)在舊金山海灣地區(qū)測(cè)試了該系統(tǒng)。
2011年，福特汽車(chē)就宣布已經(jīng)在利用谷歌的Prediction API開(kāi)發(fā)智能型汽車(chē)，不但能夠預(yù)測(cè)駕駛行為，最佳化車(chē)輛控制系統(tǒng)，還能提升能源效率。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，谷歌能利用歷史資料預(yù)測(cè)，根據(jù)目前的時(shí)間與地點(diǎn)，預(yù)測(cè)駕駛的可能目的地，并根據(jù)路線最佳化分配油電能源的使用比例。
此外，稱(chēng)霸移動(dòng)通信領(lǐng)域的美國(guó)蘋(píng)果公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級(jí)副總裁Phil Schiller也在2012年8月透露，該公司正在考慮研發(fā)一部可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)隨意連接的智能汽車(chē)。
通用汽車(chē)全球研發(fā)部副主管艾倫·陶伯在談?wù)撐磥?lái)10至15年后汽車(chē)發(fā)展的軌跡時(shí)這樣坦言：在這樣一個(gè)汽車(chē)互動(dòng)連接的世界，汽車(chē)能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車(chē)，基于網(wǎng)絡(luò)連接性，未來(lái)汽車(chē)駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀測(cè)范圍，屆時(shí)汽車(chē)的智能性可以與其他汽車(chē)進(jìn)行“溝通對(duì)話”，從而避免碰撞事件發(fā)生。
有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)在智能汽車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，而是IBM、英特爾、蘋(píng)果、谷歌這樣的在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無(wú)線通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。
回到中國(guó)，汽車(chē)智能化進(jìn)程也正在加速。從2009年上海通用汽車(chē)推出安吉星Onstar車(chē)載服務(wù)，到2012年中國(guó)移動(dòng)與吉利就車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)達(dá)成的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，所有車(chē)企都在致力于讓汽車(chē)更智慧。專(zhuān)家表示，到2020年，智能汽車(chē)將會(huì)開(kāi)始逐步從概念化向產(chǎn)業(yè)化過(guò)度。
在此推動(dòng)下，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也將隨之加快。2012年11月底，中國(guó)工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》，其中包括智能交通領(lǐng)域。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，最值得暢想的恐怕就是，如果2013年國(guó)內(nèi)剛實(shí)施的“史上最嚴(yán)格交規(guī)”遇上了智能交通，如果每輛車(chē)都能準(zhǔn)確地提醒車(chē)主幾秒后綠燈將變黃，那么交警將會(huì)成為最輕松的職業(yè)之一了。
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本文標(biāo)題：智能交通：終極治堵
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