自 2018 年起 , 共享電動滑板車逐漸成為世界級出行潮流 , 這種新的單人出行方式非常受年輕人的追捧 , 甚至連中國明星到了國外都會騎共享滑板車。但是共享滑板車產業也面臨潮汐調度問題 , 就是用戶常常會將滑板車棄置在相對偏僻的地方 , 運營商晚上必須要派人去偏僻的地方將它們收集回來充電 , 費時又費力 ; 而在早上上班時間 , 滑板車又會堆積在公交、地鐵站、辦公樓附近 , 一定程度上造成了街道混亂。
2019 年 , 全球最大的滑板車制造商九號公司發布了一款可以半自動駕駛的三輪智能共享滑板車 T60, 可以有效解決這一難題。該產品將半自動無人駕駛功能應用在倒三輪結構的滑板車上 , 使運營商可以通過云端實現遠程控制多輛滑板車自主移動。在經過一年多的測試與改進后 ,T60 已準備好量產 , 進入商用階段。近日 , 這款產品已經被美國最大的共享電動滑板車運營商之一、福特收購的電動滑板車初創企業 Spin 投入使用 ,Spin 將其命名為 Spin S-200, 計劃今年春天正式在美國愛達荷州博伊西市試運營。
相比兩輪電動滑板車 , 由九號公司設計制造并提供全部核心技術的 Spin S-200 采用獨特的倒三輪設計 , 使滑板車能夠具備自動行走的能力 , 其中 , 前輪非獨立懸掛 , 支持阿克曼轉向 , 可以適應更復雜的路況 ; 后輪驅動 , 爬坡動力充足 , 騎行更加舒適、更安全。車把和后輪有轉向燈 , 可以提醒過往行人和車輛 ; 配備三套獨立剎車系統 , 包括電能再生制動、鼓剎、駐車制動 , 確保剎車安全。核心技術則采用了九號公司基于視覺的半自動駕駛導航技術和云服務后臺 , 可以實現短距離指點導航與長距離自主導航 , 只要運維人員通過云端遠程標出大致路線 , 車輛就能自行規避路上的障礙 , 到達目的地。
這輛滑板車配備了魚眼攝像頭可以拍攝滑板車周邊圖像 , 通過深度學習算法識別出導航可通行區域和道路邊緣 , 并建立局部地圖用于路徑規劃和避障 ; 云服務后臺可實現遠程調度 , 并實時獲取滑板車狀態異常反饋 , 及時維修 , 減少產品損耗 , 減低滑板車的硬件折舊成本。有了這些技術 ,Spin 在運營共享滑板車時 , 不需要人工搬運投放和回收充電 , 一名運維人員就可以遠程操控多輛滑板車到指定的地方集結 , 完成車輛的部署調度、回收充電等 , 甚至改變 " 人找車 " 的局面 , 實現 " 車找人 ", 為使用者提供了網約車般的體驗 , 同時也幫助 Spin 提高運營效率 , 降低運維成本 , 增加業務營收。
Spin 計劃今年春天在愛達荷州的博伊西市部署 300 輛 S-200, 然后再將其推廣到歐洲和北美的其他城市。Spin 表示 , 半自動駕駛這項技術將幫助車輛更好地遵守停車規定 , 從而使其能夠把阻礙人行道、無障礙通道或者停車位的滑板車移動到其他地方 , 減少滑板車在人行道上的混亂狀況 , 增加用戶使用的方便性和使用次數。
值得注意的是 , 歐美城市街道上隨處可見的電動滑板車大多為九號公司生產。除了 Spin, 大部分共享電動滑板車運營商如歐洲巨頭 Voi ( 歐洲最大電動滑板車共享公司 ) 等都與九號公司合作 , 生產和定制專屬滑板車車型。
九號公司已成為歐美滑板車市場的 " 隱形冠軍 ", 根據全球知名市場研究公司 GFK 報告數據 ,2019 年 1 月 -2020 年 2 月 , 九號公司電動滑板車產品在德國、意大利、西班牙等歐洲主要國家均為市場份額第一。
據了解 , 之所以能在滑板車的供應鏈中形成巨大的壟斷優勢 , 是因為九號公司是全球為數不多的擁有成熟技術儲備且能夠實現大規模批量生產交付的公司 , 九號公司對市場有著敏銳的觀察力 , 在共享滑板車這個新興產業剛剛起步時就踏準了節奏 , 具備優秀的技術創新能力、注重工匠精神、善于占據細分市場、擅長制定長期性戰略目標、擁有眾多行業專家與獨特的商業模式 , 而其它小公司很難支撐起共享滑板車市場爆炸式增長的需求。
隨著共享滑板車在海外的持續盛行 , 越來越多的共享滑板車運營公司在歐美各大城市部署更多九號公司研發的智能共享滑板車 T60 似乎只是時間問題 , 因為它既可以降低運維成本 , 又可以消除由于亂停亂放導致的負面輿論影響。
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本文標題：九號公司智能共享滑板車在美國投入使用，可半自動駕駛 + 遠程操控
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