一位共享單車用戶今日上午11點(diǎn)左右在ofo上提交了退款申請(qǐng)，截圖顯示，他前面還有7243759位用戶等待退款。像他一樣的用戶不在少數(shù)，ofo退押金事件正持續(xù)發(fā)酵，堪稱一場(chǎng)共享單車的“敦刻爾克大撤退”。
讓人唏噓的是，很多共享經(jīng)濟(jì)模式可能熬不過(guò)2018年這個(gè)冬天了。2014年第一輛共享單車出現(xiàn)在北大校園時(shí)，帶給用戶的是享受到便捷交通出行的喜悅，2018年，共享單車帶給用戶的是退押金無(wú)門的恐慌。
少則數(shù)百多則上千的押金，對(duì)于用戶而言，不至于造成重大經(jīng)濟(jì)損失，但對(duì)整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)則是一次信譽(yù)重創(chuàng)。當(dāng)企業(yè)的承諾不再被市場(chǎng)信任的時(shí)候，共享行業(yè)將迎來(lái)大敗退。
一上午近400萬(wàn)用戶線上申請(qǐng)退押金
用戶已經(jīng)不再相信ofo了。一邊是網(wǎng)上申請(qǐng)退款杳無(wú)音信，一邊是網(wǎng)友自曝假裝外國(guó)人不但押金被秒退,還收到致歉信，很多人都坐不住了。
12月17日，ofo用戶在北京中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈排起了長(zhǎng)隊(duì)，隊(duì)伍從從五樓延伸到了一樓大廳甚至附近商場(chǎng)及大樓外空地，這么多人不顧天寒地凍，為的是拿回自己的199塊錢押金。網(wǎng)上配圖笑稱，這是“2018ofo北京車友會(huì)”。
但事實(shí)上，現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)退款依然要走線上排隊(duì)的流程，之前媒體報(bào)道的“ ofo總部現(xiàn)場(chǎng)退押金快速、順利”已經(jīng)遭到官方否認(rèn)。17日晚8點(diǎn)多，ofo緊急發(fā)布公告，公布了最新退押金政策公告：無(wú)論選擇線上還是現(xiàn)場(chǎng)，都將按申請(qǐng)順序退款。
從目前數(shù)據(jù)來(lái)看，單單今日上午，可能有將近300萬(wàn)到400萬(wàn)用戶加入到討要押金的隊(duì)伍之中。有媒體記者在今日早上提交退款申請(qǐng)，ofo系統(tǒng)顯示，其在整個(gè)線上用戶退款隊(duì)伍的第4678925位，接近500萬(wàn)名。到中午有用戶在朋友圈曬出截圖已經(jīng)排到850萬(wàn)了,下午有人排到接近900萬(wàn)的位置。
共享單車如此，共享汽車也是如此。網(wǎng)上搜索“退押金難”關(guān)鍵詞，共享汽車平臺(tái)途歌也深陷押金池，有用戶反映10月1日就在途歌APP上提交了退款申請(qǐng)，時(shí)至今日，仍沒有收到1500元的押金。
對(duì)此，途歌回應(yīng)稱退押金的時(shí)間是20+7個(gè)工作日，并表示：“因用戶使用途歌支付押金會(huì)通過(guò)支付寶、微信、信用卡、銀行卡等多個(gè)渠道，每個(gè)渠道原路退回也將有不同的周期才可到賬，后期我方也會(huì)推出一些優(yōu)化周期的內(nèi)容及政策，讓用戶可以更快捷的提取到押金。”
共享經(jīng)濟(jì)被打成了“爛牌”
如今ofo面臨的壓力堪比經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)被“擠兌”的銀行，“這說(shuō)明小黃車有很多活躍用戶啊”，一位ofo前用戶說(shuō)道。的確如此，曾經(jīng)的ofo和摩拜是國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)跑者，那么，當(dāng)年一群北大學(xué)生創(chuàng)辦的ofo是如何把一手好牌打得稀爛的?
有人將之歸結(jié)于其對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的忽視，“產(chǎn)品永遠(yuǎn)是最核心的，而你對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的重視程度排在最后”。反觀共享單車市場(chǎng)的“黑馬”——哈羅單車，在給用戶帶來(lái)舒適騎行體驗(yàn)之后，一年半內(nèi)就逆襲了摩拜和小黃車，光是日訂單量就是兩者之和。
有人將之歸結(jié)于資本，“混亂、腐敗、自大狂、亂花錢”成為媒體貼給ofo的新標(biāo)簽。據(jù)市場(chǎng)初步統(tǒng)計(jì)，兩年多的時(shí)間中ofo 10輪融資金額總計(jì)達(dá)150億元。“創(chuàng)業(yè)公司無(wú)論你融資再多，花錢也要節(jié)制。”一位創(chuàng)業(yè)公司人士表示。
但這些都不是ofo的原罪，它的原罪是其商業(yè)邏輯的混亂。至今看到的對(duì)ofo甚至是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)模式最深入的思考是指出，ofo和摩拜的戰(zhàn)爭(zhēng)很大程度陷入雙方資本的盲目對(duì)沖，為了戰(zhàn)斗而戰(zhàn)斗，忽略了商業(yè)本質(zhì)問(wèn)題
該人士認(rèn)為，ofo犯了三大罪——“你會(huì)誤以為押金是你的收入，但其實(shí)押金是你的負(fù)債;你會(huì)誤以為車是你的資產(chǎn)，做損耗貶值，而不是支出的費(fèi)用;你沒想到采買成本可能是收不回來(lái)的，收回來(lái)要付出更高昂的代價(jià)。”
總結(jié)一句話就是——沒有一個(gè)明確的盈利模式，而這是大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)存在的通病。
今年11月，欠債近2400萬(wàn)的小鳴單車進(jìn)入破產(chǎn)清算，這也是國(guó)內(nèi)共享單車第一個(gè)破產(chǎn)案例。2016年，小鳴單車橫空出世，僅僅成立一年，就完成了兩次融資，巔峰時(shí)期，用戶超過(guò)400萬(wàn)，而押金則超過(guò)8個(gè)億。申請(qǐng)破產(chǎn)之時(shí)，當(dāng)初的8億押金只剩下35萬(wàn)，小鳴單車被已12元/輛的價(jià)格賤賣。
前“車”之鑒就在眼前，下一個(gè)會(huì)是ofo嗎?“除了破產(chǎn)或者被收購(gòu)，ofo幾乎沒有什么出路。”有人說(shuō)。
壓死這個(gè)行業(yè)的稻草不止一根
正如當(dāng)年風(fēng)口來(lái)的如此迅速一樣，共享經(jīng)濟(jì)的頹勢(shì)也如暴風(fēng)一樣襲來(lái)。有知名投資人明確表示，共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口已過(guò)。
近兩年來(lái)，共享單車火起來(lái)之后，各類打著共享經(jīng)濟(jì)名義的企業(yè)層出不窮，共享雨傘、共享充電寶、共享洗車、共享電子稱、共享按摩椅、共享按摩床、共享充電線、共享紙巾等等，但在很多投資人眼中，它們已經(jīng)不值得自己浪費(fèi)精力了。
明星投資人朱嘯虎曾表示：“創(chuàng)業(yè)者們量身定制了一系列共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，共享雨傘、共享籃球，還要到我們辦公室來(lái)堵我們的門。堵門的就不必來(lái)了，我在辦公室的時(shí)間也很少。”
甚至有人說(shuō)，目前中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)模式幾乎都是偽共享，不是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)。
“共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是對(duì)社會(huì)閑置資源進(jìn)行再次調(diào)配，從而滿足人民群眾廉價(jià)即可享用這些資源。但共享單車、共享雨傘、充電寶等，卻是統(tǒng)一采購(gòu)的商品，然后又通過(guò)繳納押金、按時(shí)租賃的形式，給人民群眾使用。這與共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)相距甚遠(yuǎn)，是純粹的租賃商業(yè)行為。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。
一種新的商業(yè)模式要興起，用戶群體的培育至關(guān)重要。短短幾年間，共享經(jīng)濟(jì)從萌芽到高速發(fā)展，用戶人數(shù)不斷壯大，人們也越來(lái)越接納這一新興事物。但隨著行業(yè)從業(yè)者尤其是巨頭們面對(duì)越來(lái)越多的市場(chǎng)質(zhì)疑，消費(fèi)者的信任正在被磨損，這對(duì)共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展勢(shì)必將是一場(chǎng)重創(chuàng)。
中消協(xié)發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺(tái)中有34家倒閉，而其中對(duì)酷騎單車的投訴就多達(dá)21萬(wàn)次，涉及金額10億多元。
資本的離場(chǎng)、消費(fèi)者的質(zhì)疑，能壓死共享經(jīng)濟(jì)的稻草不止一根。“共享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)和P2P一樣成位2018年創(chuàng)業(yè)公司死亡名單中的一大類了，巴哥、途歌、麻瓜、北汽輕享、GoFun、小二租車，這些至今未盈利的企業(yè)名稱赫然在列，下一個(gè)倒下的未必是ofo。
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本文標(biāo)題：900萬(wàn)用戶“擠兌”ofo 共享經(jīng)濟(jì)大敗退
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