北京時間9月20日凌晨1時，蘋果開放了新一代手機操作系統iOS6的下載。與iOS6一起，蘋果地圖的首秀也如約而至。
但是，蘋果地圖的表現沒能贏得掌聲。許多升級了iOS6的用戶紛紛反映：新版地圖存在定位不準、名稱錯亂等問題。就連蘋果聯合創始人史蒂夫·沃茲尼亞克（SteveWozniak）也直言不諱地表示，對iOS6的地圖感到失望。
這讓外界質疑：蘋果為了排除異己而替換Google地圖的舉措并非明智，甚至有可能為此付出慘重的代價。作為移動終端的重要應用，地圖的不給力是否會導致“果粉”的倒戈？iOS6的地圖問題原因何在？Google地圖卷土重返iOS有無機會？圍繞這些問題，《每日經濟新聞》展開了調查。
地圖頻出錯 高德和蘋果商議解決方案
用戶小曹是蘋果的重度粉絲。今年6月的蘋果開發者大會上，蘋果展示了地圖應用，其矢量素材和3D實景等功能讓小曹充滿了期待。
9月20日凌晨，小曹迫不及待地將自己的iPhone4S進行了升級。但升級完成后，iOS6帶給他的并非完全是驚喜，“蘋果地圖很漂亮，3D地圖很驚艷，但華而不實。”
小曹之所以會有如此感覺，是因為他發現，谷歌地圖平日最常用的公交線路功能并沒有結合在蘋果新版的地圖中。在他搜索公交路線時，界面直接轉向了AppStore，提示他下載高德導航應用。
蘋果地圖的問題并非只出現在中國，國外的果粉也在iOS6發布更新之后的數小時里紛紛吐槽：英國帕丁頓車站已經在地圖上消失，英國首都倫敦換了位置去了加拿大安大略，芝加哥的摩天大樓希爾斯大廈縮水，芬蘭首都赫爾辛基火車站變成了一座公園，東京的羽田機場被誤標為日本面巾紙生產商制紙株式會社。
隨著iOS6地圖的缺陷在社交網站和媒體上迅速傳播，一時間，蘋果地圖被質疑成了“iPhone5中最大的倒退”。
此前，蘋果iOS的地圖數據來自Google，iOS6改用自己的地圖后，中國的地圖提供商為高德軟件。這也讓果粉將不滿轉向了高德軟件。有用戶指出，上述將用戶引向第三方應用的做法是不正當營銷。
搜狗地圖總經理孔祥來認為，地圖無法提供公交路線卻讓用戶下載第三方應用是一個很糟糕的設計，表示蘋果地圖業務并不成熟，有些操之過急。
面對眾多質疑，高德軟件在23日打破了沉默。高德表示，高德地圖產品本身沒有問題，定位不準的情況是部分用戶升級iOS6后未能連到高德的地圖服務造成的，出錯的地圖數據來自TomTom（荷蘭導航品牌，為iOS6提供地圖數據）。至于是什么原因造成高德地圖連接不成功，高德方面尚不清楚，目前正同蘋果商議進一步的解決方案。
“iPhone5上市后，手機內置的地圖將不會出現上述問題。”上述高德人士表示。
對于蘋果新版地圖為什么沒有公交路線的功能，上述高德人士表示，是因為蘋果未對地圖服務商提供類似的服務。“蘋果認為，像公交路線、駕車路線這樣的功能，本土化的第三方地圖廠商更擅長，因此蘋果沒有開放給高德。”
但是，在此之前，Google地圖卻一直擁有上述公交路線等功能，目前也并不知道蘋果與Google的協議內容對此項是作何規定。
針對上述問題，高德提出了暫時的解決方案：關閉地圖應用，將系統時間設置為7天后，重啟手機，啟動地圖應用，直到右下角出現高德Autonavi的LOGO。
在遭到用戶抱怨后，蘋果也一改往日作風，發布了聲明：全球用戶陸續升級了超過200個新特性的iOS6，包括我們的首款地圖服務——蘋果地圖，地圖服務我們才剛起步。蘋果地圖是一款基于云服務的解決方案，越多人使用它，它會變得越好。我們正在努力提升用戶體驗。
然而，聲明并不能消除蘋果用戶的擔心，有蘋果用戶干脆通過Safari的WebApp，使用網頁版的Google地圖。
移動應用數據統計平臺TalkingData近日針對用戶對iOS系統更新的情況進行了數據統計，結果顯示：從9月19日~9月24日，短短的5天內，iOS6占iOS系統的份額已經從0.1%爬升到超過26%，其中大量的用戶由上一個系統版本5.1.1升級過去。
而對于目前飽受詬病的蘋果新版地圖，有21%的用戶認為難用，有15%的用戶對升級新系統不感興趣，他們仍然停留在iOS4版本。
蘋果加碼布局 仍面臨巨大技術考驗
蘋果地圖的“退步”不禁讓人疑惑：究竟是什么原因造成一向重視用戶體驗的蘋果，一反常態匆忙上線一個尚不成熟的地圖應用？
據《每日經濟新聞》了解，在與Google的地圖協議還有一年到期之時，蘋果做出了在iPhone5和iOS6中采用自有地圖的決定。
作為蘋果的重要合作伙伴，Google曾一直希望蘋果能增加一些功能，如對Google品牌的突顯，以及支持Google開發的查找附近朋友等蘋果一開始就不允許的功能。
不過，蘋果并沒有讓Google如愿。面對強勢的蘋果，Google也數次對蘋果說“NO”。
此前，蘋果御用科技博客DaringFireball的作者JohnGruber曾對外透露，iPhone中的Google地圖是由點陣圖（bitmaps）構建的，因此加載速度要慢些；而蘋果自家的地圖是基于矢量（vector）構建的，使用起來感覺更平滑，加載速度更快。然而，Google卻不允許蘋果用Google的數據做基于矢量的地圖。
此外，蘋果認為，Google地圖通過iPhone獲取了大量用戶的私人數據（如地理位置信息），因此希望能在iPhone中引入Google地圖已經為Android用戶提供的街景、turnbyturn導航等功能，但卻遭到了Google方面的拒絕。
在通信專家陳志剛看來，蘋果推出自有地圖是意料之中的事情。移動互聯網時代，地圖是一個關鍵入口，購物、餐飲、聊天、社交等應用，都有可能需要調用它。以地圖為基礎的LBS應用是移動互聯網未來的金礦，蘋果不會拱手讓給Google。
但是，蘋果地圖的不給力，讓已經被“拋棄”的Google看到了希望。
此前，有消息稱，谷歌計劃在圣誕節前在蘋果AppStore中推出獨立的地圖應用。業內普遍認為，如果蘋果的新地圖應用體驗沒有改善，Google重返仍然有很大的機會，只是時間問題。
不過，谷歌執行董事長埃里克·施密特卻在本周二對媒體表示，目前尚未向蘋果提交最新的谷歌地圖應用。
對于Google能否如愿重返iOS，孔祥來認為存在較多的不確定性。他表示，地圖遲遲沒有解決的牌照問題是Google目前最為頭疼的障礙。
事實上，地圖本身是黏性極大的服務，Google地圖的積淀絕非“一日之寒”。作為后繼者的蘋果地圖要趕超前輩，不僅面臨著巨大的技術考驗，還需要引導黏性用戶過渡。
據孔祥來透露，3個月前，搜狗曾測試過蘋果地圖的BETA版本，體驗的感覺是比較初級，主要原因還是蘋果在地圖這一領域沒有核心競爭力，暫時還不能依靠自己的力量生產一流的地圖、導航、本地搜索等應用程序。“深層次的原因是地圖是基于互聯網的應用，而蘋果擅長的是硬件、軟件系統能力。”
孔祥來認為，地圖的應用需要長期的積累，公交等應用是本土化的東西，需要有實力強的合作伙伴，因為公交數據的更新頻率很高。
據了解，Google目前累積了多達500萬英里的街景（streetview）資料，不僅深受大多數使用者歡迎，也形成了一條其他競爭者難以競爭的壕溝。
不過，為了發展地圖，蘋果也不遺余力。據媒體報道，蘋果開始頻頻地從谷歌挖人，開出的年薪超過8萬5000美元，而且還完全包辦遷動工作地點的費用。
另一方面，目前蘋果的地圖合作 方OpenStreeMap的 公 司——MapBox也正式從奈特基金會取得了57.5萬美元的資助，而該資金將用于改善OpenStreetMap的核心基礎設施——促進開放數據。蘋果采用OpenStreetMap數據，預示著將要做更強更大的iOS地圖。
LBS應用或成最大受害者
蘋果“一意孤行”拋棄了Google地圖，卻給眾多開發者以及APP應用帶來了困擾。
“因為iPhone上除了那些專門做導航的外，其他所有使用地圖的程序用的都是蘋果系統地圖，如果地圖不準，那這些程序就倒霉了。”靈動快拍CTO賀強對記者表示，蘋果新地圖出現問題，首當其沖的便是基于地圖的LBS應用。
國內某LBS廠商對 《每日經濟新聞》表示，由于蘋果更換了地圖供應商，很多APP都受到了不同程度的影響，除非本身內嵌的就是高德地圖。
不過，蘋果地圖的問題卻給第三方地圖的廠商帶來了發展機會。由于iOS6的地圖應用暫不提供交通導航功能，不少果粉都在忙著找一款第三方地圖應用。
據孔祥來透露，8月份搜狗就推出了語音導航。導航服務提供商佳明也看準該機會，更新了旗下的兩款iOS導航應用路航和任我行。和iOS6自帶地圖應用不同，這兩款應用將提供最新的公共交通導航特性。
對于此次iOS6的其他問題，比如閃退，賀強表示，“每次升級都會有一些閃退出現，應該是蘋果取消了一些API或是修改了一些API造成的。不過這次不太清楚是什么原因。”
之前，蘋果iOS5的升級也造成了系統的崩潰，主要原因是蘋果對于內部的網絡機制、控件的調用方法進行了改動。蘋果的iOS系統是由開發者申請內存空間進行手動釋放，造成95%的程序崩潰是由于程序員對已經釋放的內存進行操作，大量內存溢出所致。
而對于開發者而言，鑒于iOS新版本系統的不穩定性，還是將主要開發基于iOS舊版本系統的應用程序。
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