“親您好，現在快遞公司不收件了。我們所有訂單統一2月17日(即正月初八)陸續發貨哦!能接受請現在拍下哦!”1月31日，本已將產品放入購物車的上海市民王小姐無奈地點擊了取消。
春節前快遞業運力不足讓電商“歇菜”、顧客抱怨、快遞員無奈。專家認為，電商的快速發展讓快遞業面臨更大的挑戰，快遞業需改變粗放的經營模式，同時提前儲備相關運力。
當網購遭遇節日
家住西安的孫碩穎很后悔沒有提早幾天在網上買年貨，因為“很多快遞公司已經不收發往西安的訂單了”，她1月28日在淘寶拍下的貨物至今仍未發貨。
事實上，每到春節，很多電商陷入了銷量大、運力小的困境，尤其是長期合作的一些快遞公司可能提前停止取件，讓商家非常無奈。自1月27日起，各電商平臺的多家網店就已經停止辦理發往西藏、新疆、內蒙古、青海、甘肅、寧夏等多地的訂單。一些網店貼出公告，稱2月1日起除蘇浙滬地區之外，不再發貨，而且即使是蘇浙滬地區，也不能保證年前到貨。
為了提升行業服務水平，讓春節期間的網購不受太大影響，多家快遞公司紛紛作出承諾。例如，圓通公司就承諾“全年無休”，維持正常價格和服務時間;中通、申通公告稱將會繼續提供收派件服務;順豐速運表示，為集中資源應對春節業務高峰，確保客戶服務水平不受影響，春節期間將調整跨省即日到和特殊安全快件的收寄服務。
“全年無休”的尷尬
不過，由于運力緊張，快遞出現延誤也在所難免。圓通公司公告稱，節日期間如出現氣候、交通、堵車等不受控制的原因，可能出現快件時效延誤(1～5日);中通、申通等多家快遞公司也公告說，春節期間仍將為客戶提供快件收、派服務，但服務時效順延1～5天。
“全年無休”的承諾，讓很多快遞員滿腹委屈。因為公司在春節期間正常營業，來自山東濟寧的快遞員王超只能留在南京過年。春節期間訂單爆倉，快遞員卻減少了很多，工作壓力大幅增加。“雖然假期里工資翻倍，但是大過年的誰想在外地待著啊。”王超抱怨道。
上海大學現代物流研究中心教授儲雪儉說，快遞業跟隨電子商務的增長而發展，由于在短時間內極速膨脹、跨區域范圍很大、業務量以眾多小企業為主以及資金緊張、成本居高不下等多種因素影響，行業盈利水平較低，難以支付假期的高額加班費用，最終節日期間“爆倉”屢屢上演，春節運力“周期性”緊張頻頻出現。
為了緩解壓力，一些快遞公司調整了春節期間的收費標準。中國快遞物流咨詢網分析師徐勇分析說，像航空機票一樣采用浮動式定價，可以調節春節前后的快遞需求。“淡季打折、旺季全價”的做法本來不僅緩解壓力，也可提升行業盈利水平。但是，我國快遞業卻陷入了“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，價格上的惡性競爭使得近幾年來雖然快件量及業務收入高速增長，服務質量和利潤卻在下降，難免“逢節成災”。
雖然國家郵政局發文要求快遞企業不得擅自停業，但徐勇認為，這種沒有法律效力的“停運令”根本起不到太大的作用，因為很多快遞公司擔心員工流失，常常會主動幫員工買票回鄉，很多快遞公司雖然宣布春節照常營業，實際上快遞員早已走了大半。
應自身建設與加強監管并行
快遞業如何走出“逢節成災”怪圈?
儲雪儉說，電商自有物流體系要加強建設，形成常規性的、規范的物流系統，尤其是龍頭企業應主動介入;另一方面，承擔公益性和公共性功能的公司也應發揮作用，改變由民營企業主導的松小散亂局面。同時，快遞公司也要形成固化的擇業體系，改變“臨時工當家”的局面，提升自身競爭力和隊伍的穩定性。
徐勇說，歐美國家在圣誕節和感恩節就不會“運力”緊張。一是他們95%以上的從業人員是本地人;二是制定價格時已經考慮到節日因素;三是儲備了足夠的退休人員和學生作為應急人力資源。因此，我國快遞業應提高本地化人員比例，將主要的加盟模式民營快遞企業轉型為以自營為主的快遞企業。另外，快遞企業應盡快建立完善的服務標準和作業標準，加強標準執行力度;政府也應加快法律修訂步伐，制定明確的賠償標準，倒逼企業提升服務質量。
新的快遞市場管理辦法將在3月1日正式實施，政府監管將從市場準入向快遞服務質量延伸。徐勇說，這要求快遞企業盡快由價格競爭向服務競爭轉型，由粗放型經營向集約化經營轉型;同時應通過加大監管力度促進快遞行業優勝劣汰，讓快遞企業從價格的惡性競爭轉向服務質量競爭和企業文化競爭。
華東師范大學社會學研究所所長文軍認為，快遞員這樣的特殊群體，需要顧客更多的寬容和“心理關懷”。政府可以建立和完善勞動力信息系統，推動勞動力信息公開與發布，對臨時性員工進行規范管理，從而緩解快遞、餐飲等服務業勞工緊缺的局面;同時消費者也應給予快遞員更多的理解。
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對于春節期間的快遞運營，國家郵政局曾下發通知，要求確保春運期間郵路和快遞網絡的正常運行。之后，申通、圓通、中通、韻達四大民營快遞企業相繼發布了春節運營方案，均表示"年中無休"。但記者調查發現，收發快件并>>>詳細閱讀
本文標題：運力爆倉 快遞業何時不再“逢節成災”
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