(樂購網專欄 作者：王易見)隨著網購的蓬勃發展，越來越多的人開始對快遞產生了依賴，因為只有快遞，才能將電商網站和消費者無縫連接起來，可以說，沒有快遞行業就沒有如今的電子商務。不過，在快遞行業立下汗馬功勞的同時，也出現了一些不太令人樂觀的現象，甚至是遭遇了前所未有的挑戰，接下來，我們就從幾個角度分析一下快遞行業的現狀，以及正在遭遇或者未來可能遭遇的一些問題。
快遞行業亂象頻出，亟待完善
談到快遞公司，我們熟悉的，比如國有的EMS、“四通一達”、順豐快遞等等，這些是屬于比較大型的快遞公司，除此之外，還有相當一部分名不見經傳的中小型快遞公司。行業的快速膨脹促使越來越多后來者想進入這一市場，以求分一杯羹，然而，這也讓整個行業開始陷入混亂和無序化發展，并危機整個快遞行業之根本。
有媒體暗訪爆出快遞行業廣泛存在內件丟失、暴力分揀、霸王條款、兜售消費者信息等諸多違規行為，嚴重影響了消費者的利益。之所以會出現這種情況，一方面在于快遞公司內部管理混亂，監管和處罰機制不到位。目前很多快遞公司實行了加盟模式，通過轉包來完成整個服務，雖然這對于成本控制、效率提升有著重要的意義，但也意味著快遞公司對整個服務鏈的把控將減弱，因而無法確保服務的安全性和高質量;另一方面在于快遞公司所聘請的“臨時工”普遍存在素質偏低的情況，這些快遞員待遇低，工作量大，因此普遍不負責，上面提到的暴力分揀等現象，在這部分快遞員身上體現得極為突出。
無論市場和政策都對這些問題有所反饋，市場方面，一旦消費者覺得哪家快遞公司不靠譜，他們必然會棄之而去，選擇其他公司，在優勝劣汰的情況下，服務差的快遞公司自然會被清除出局;政策方面，根據國家郵政局公布的數據，2012年有116家快遞企業被注銷了快遞牌照，如此大范圍的清理必然為其他快遞公司敲響了警鐘。
新文件或將出臺，能否扮演“緊箍咒”的角色?
早在2008年，《快遞市場管理辦法》就已經出臺，這部辦法出臺的目的是為了規范快遞市場秩序，確保消費者的利益，但是幾年來，成效并不顯著，對于很多細節方面的規范和約束存在不到位的情況，在具體執行方面，某些條款和處罰措施更是形同虛設，為此，在去年11月，交通運輸部又起草了《快遞市場管理辦法(修訂征求意見稿)》，并面向社會公開征求意見。
這個意見稿主要看點在于，國家將對快遞業務實行經營許可制度，任何快遞企業應當依照《中華人民共和國郵政法》的規定，向郵政管理部門提出申請，取得快遞業務經營許可;未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。換句話說，意見稿將提高快遞行業的準入門檻，由此來達到規范市場秩序的目的。不過，由于這則新文件尚未正式出臺，它能否扮演“緊箍咒”的角色，給混亂的快遞市場帶來一些轉機呢?目前還尚不知曉。
郵政預收12億“份子錢”，加劇快遞行業成本壓力
在剛才提到的意見稿中，我們看到，郵政或將對快遞行業起到主宰作用，正所謂“無利不起早”，既然郵政要介入到快遞行業中來，就意味著它很可能會分食一部分蛋糕。這可以從最近起草完畢的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》中得到結論。
根據《辦法》的草案內容，今后我國境內經營快遞業務的企業都應繳納郵政普遍服務基金。據快遞物流咨詢網首席顧問徐勇粗略計算，以2012年為例，快遞企業所繳納的“份子錢”應該逾12億元人民幣。
如果《辦法》正式實施，這意味著快遞行業整體運營成本將進一步提升，眾所周知，物價上漲、油價上漲、人力成本上漲都是拉高快遞行業運營成本的重要因素，如今郵政再加收“份子錢”無異于火上澆油。面對這種情況，快遞公司只有兩個選擇，一個是自己消化這部分成本，但這必將惡化快遞公司的財務狀況;另一個是轉嫁給消費者，由此導致的后果可能是市場份額的萎縮和用戶的拋棄。
電商會不會拋棄快遞，自建物流體系?
在快遞行業形勢日趨復雜的情況下，一些大型的電商企業也在考慮自建物流體系，例如大家所熟知的京東商城，就早已與快遞巨頭反目，建立了自己的物流倉儲體系，從目前的情況來看，京東此舉不僅加快了資金回流，降低了物流成本，同時也極大提高了用戶滿意度。
除了京東之外，國美電商、天貓等，也都在或多或少的嘗試自建物流，畢竟現在電商的規模已經足夠大了，從長遠來看，自建物流體系對自身平臺發展是有利的。這充分說明，快遞和電商的合作關系并不牢靠，如果未來電商平臺都自建物流，這必將極大的危機傳統快遞企業的生存。
從上述分析來看，2013年快遞行業必將進入“多事之秋”。而面對層出不窮的問題，申通、圓通、中通、韻達等民營企業開始了直營改革，力圖通過內部革新，以解決各種問題，那么民營快遞在2013年究竟能否保持良好的發展勢頭，解決上述種種問題呢?我們拭目以待。
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