(樂(lè)購(gòu)網(wǎng)專(zhuān)欄 作者：張自炯)從1993年以1000萬(wàn)起家，到2012年海航總資產(chǎn)超過(guò)3000億�，F(xiàn)在海航又并購(gòu)安徽農(nóng)商行，至今其商業(yè)版圖已囊括航空、物流、資本、實(shí)業(yè)、基礎(chǔ)和旅游六大板塊。海航董事長(zhǎng)陳峰在建一座令國(guó)內(nèi)外同行難以想象的帝國(guó)。
而陳峰日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：在做好自身國(guó)內(nèi)發(fā)展外，也要把海航事業(yè)拓展到海外去……未來(lái)為加速?lài)?guó)際化進(jìn)程，海航將繼續(xù)開(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)。
地球人還能否抵擋得住海航擴(kuò)張的腳步，如今看來(lái)還真不好說(shuō)。
海航的業(yè)務(wù)拓展
并購(gòu)安徽的農(nóng)商行僅是海航眾多擴(kuò)張中的一步，但金融業(yè)能增加其盈利能力，也能提供有效的資金保障。由此我們可以看到其背后實(shí)現(xiàn)“實(shí)業(yè)+金融”的大產(chǎn)業(yè)鏈融合的雄心。
拋磚引玉，海航稱(chēng)其一系列并購(gòu)舉措是為了擴(kuò)充航空上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，除了航空、基建、旅游等主項(xiàng)，如今海航還涉足了金融、物流、互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)、零售等和航空關(guān)聯(lián)不大的產(chǎn)業(yè)。2000年并購(gòu)新華航空、長(zhǎng)安航空和山西航空三家航空公司;2007依托旗下海航地產(chǎn)和海航置業(yè)兩大地產(chǎn)業(yè)務(wù)平臺(tái)，布局房地產(chǎn)市場(chǎng);海航旗下最重要的資產(chǎn)之一大新華物流公司成立于2008年，之后大力布局物流產(chǎn)業(yè)鏈，先后入資天津海運(yùn)、北京華日飛天物流、天天快遞、金海重工。是擴(kuò)張速度最快的板塊之一;海航另一個(gè)表現(xiàn)搶眼的是海航商業(yè)。2010年海航商業(yè)相繼收購(gòu)多家商場(chǎng)、超市。
另外，海航的投資觸角還伸向了海外。早在2010年海航就收購(gòu)了澳大利亞Allco公司飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)和西班牙NH Hotels連鎖酒店集團(tuán)20%的股權(quán)。今年10月，海航以4000萬(wàn)美元完成對(duì)法國(guó)藍(lán)鷹航空(AIGLEAZUR)48%股權(quán)的收購(gòu)，成為藍(lán)鷹航空第二大股東。而此次收購(gòu)也是國(guó)內(nèi)航空公司首次投資歐洲航空公司。
海航的確是一個(gè)雄心遠(yuǎn)大的集團(tuán)公司，以航空運(yùn)輸為主，如今有了金融作支撐，全面發(fā)展。整個(gè)集團(tuán)近2020年將達(dá)到年收入達(dá)到全球500強(qiáng)要求，年收入接近6000億元至1萬(wàn)億元的計(jì)劃，正是其建立跨國(guó)、多元化集團(tuán)公司的目標(biāo)體現(xiàn)。
清晰的戰(zhàn)略定位
在經(jīng)歷了前期飽受爭(zhēng)議的眾多收購(gòu)與投資計(jì)劃后，陳峰及其領(lǐng)銜的海航有了更為清晰的戰(zhàn)略定位部署。盡管提出了整個(gè)集團(tuán)近2020年將達(dá)到年收入達(dá)到全球500強(qiáng)要求，但不會(huì)像在金融危機(jī)開(kāi)始時(shí)熱衷大規(guī)模海內(nèi)外并購(gòu)，現(xiàn)在的海航集團(tuán)已進(jìn)入理性發(fā)展期。接下來(lái)將利用海航集團(tuán)現(xiàn)有的全球資源創(chuàng)造可配置條件。
其實(shí)，在多元化方面，海航的嘗試是比較寬泛的，走在了行業(yè)前列。而國(guó)航、南航一直圍繞航空板塊，多元化業(yè)務(wù)還不多。支持者對(duì)陳峰推崇有加，認(rèn)為海航從一家地方航空公司起步，借助資本的力量突破幾大國(guó)有航空公司的壟斷，成為資產(chǎn)與服務(wù)優(yōu)良的第四大航空公司，進(jìn)而將海航的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，這個(gè)過(guò)程充滿(mǎn)了經(jīng)營(yíng)智慧�？傊�，作為一家現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商，海航集團(tuán)的擴(kuò)張有著清晰的思路和戰(zhàn)略定位。
擴(kuò)張中的危機(jī)
海航的擴(kuò)張其實(shí)一直是在質(zhì)疑聲中進(jìn)行的。說(shuō)來(lái)并非子無(wú)虛有，海航飽受爭(zhēng)議的眾多收購(gòu)與投資計(jì)劃背后，是其接近80%的負(fù)債率，過(guò)度的多元化擴(kuò)張，以及紛繁復(fù)雜的資本運(yùn)作。在中國(guó)嚴(yán)厲的房地產(chǎn)調(diào)控、銀根緊縮和經(jīng)濟(jì)減速聲中，外界不得不對(duì)非航空資產(chǎn)所占份額已超50%的海航有所擔(dān)憂(yōu)。即便陳峰表示去年關(guān)停了近200家缺乏盈利能力且不具有戰(zhàn)略意義的小企業(yè)，海航自身的調(diào)整與轉(zhuǎn)型也已經(jīng)開(kāi)始。但海航集團(tuán)旗下的各類(lèi)公司數(shù)量仍高達(dá)450家左右。海航集團(tuán)已遠(yuǎn)非單純的航空公司，擴(kuò)張中的海航集團(tuán)也在蘊(yùn)育著風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)。
目前海航的幾個(gè)主要板塊彼此也是孤立的，很可能分散其經(jīng)營(yíng)精力。因此，海航的擴(kuò)張必須是有次序，有步驟的進(jìn)行，過(guò)度的多元化，不僅不能形成很好的凝聚力，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的集中圍聚中，很可能占不到先機(jī)，欲速則不達(dá)。
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本文標(biāo)題：海航擴(kuò)張中的危機(jī)
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