前幾天，跟幾個朋友閑聊。大家談起了現在比較流行的話題——物流，朋友紛紛議論的焦點就是為什么最近物流這么“火”、為什么現在高管物流人員這么難招？物流到底是啥呀？
我在一旁默默啜著茶水，“怎么不放聲啊，小張…說說看嘛？就你是做物流的，說說吧！”“朋友談的太廣義了，“物流”的原型是出現在二戰中期由美國的一個作戰參謀針對當時同盟國的武器、糧食及其他運輸、中轉等情況作出的合理的計劃，就是現在物流的雛形。”亞洲最初物流發展比較完備的是日本，日本在上世紀七十年代就在本國內固定的區域劃分了大型的物流園區。包括：倉儲、運輸、中轉、加工等相關一系列的物流性質的規劃。這就是廣義上的物流，物流的自定義就是在不改變物流的性質、外形特征由某地運輸到某地的特質。
“為什么最近關于物流方面的話題很多、很熱？其實就我看，所有人的生活必需品、生產企業的運轉、國家的整體發展都離不開“物流”。從我們的衣食住行小到柴米油鹽、大到我們家電、汽車、房子每每都離不開物流的特質！”“瞎扯，房子、車子跟物流有啥關系？”齊哥不惑的問我。“我們的車子零部件不是由一個生產公司或者一個組裝公司完成的，這是其一。車輛生產完畢后整車是通過物流運輸到全國各個地方的消費者手里，這是其二。車輛出現問題或者維修需要的配件及其他都是由物流運輸來搞定的這是其三。我們住的房子一磚一瓦都是由物流運輸完成的積累才看到的高樓大廈！”我慢慢的陳述著（怕他們聽不懂，記得有一次開會，我匯報的題目是運營車輛的平均時速是
“現在是很多東西跟物流有關系，但是為什么現在這個物流人員素質這么差啊！物流人員不好找啊！”一個做老板的朋友恨恨的說道。
“呵呵，咱這個問題不好回答。改天慢慢說吧”我吶吶的回答說。
“別，就今天。說不出來你去我公司給我打工去！”老板就是老板，口氣足的很。
“大哥，你看看你對你們公司物流主管的要求？再看看你給的薪水？”我淡淡的說
“怎么了？我要求的不對嗎？大本畢業，要求物流專業、參加工作五年以上、領導崗位二年以上、薪資三千轉正三千五交納五金不好嗎？”有點較真的感覺。
“首先咱就說這個大本物流專業畢業？參加工作五年以上且在領導崗位二年以上的人員哈。”稍微提高點聲調。
“物流專業是國家零二、三年開辦的學科，大學四年多點。就是說人家畢業到你那個要求是剛剛好還有些時間上就對不起來！一個人從學習、了解、掌握再到實踐，我自己用了一年的時間。再到領導位置上不一定所有人都有這個機會和能力！大多數學習物流專業的都是從基層干起，很累條件很差。大多數人堅持不到半年就消失在風雨中了！再有就是大多企業的對專業的物流人員不重視！就像您說的那樣，哦，這么高的要求您給人家三千五啊？現在市場的貨車司機都是四千塊管吃住抽呢！我跟你說說哈，我以前做主管月薪是二千左右，下屬司機是一千五左右哈。現在司機的薪資漲到了四千您反而給主管的工資到了三千？”我喝了一口水繼續說道“腦力再怎么不值錢你也別這樣啊老大！？”
“現在大貨司機不好找，所以就高唄”一個朋友接茬說道。
“哦哦，大貨司機不好找？物流主管好招唄！那怎么招不到呢？”我反問道
“駕校最多三個月出一波司機，成才大約就是一年左右吧！物流人員從學習到有朋友要求的那樣四年打的住？人家投入比例和收入比例是一樣嗎？反正我是知道，如果誰要我這樣的去做物流低了八千偶是不會去的！除非看這個公司的長期發展再定！”
“那你告訴我怎么就這么值錢吧！”還是不平的問道。
“從公司的整體物流運營再到運營節點、運營時效、運營線路、運輸車輛的成本管理、各級人員的管理、各項相關制度的設定考核辦法的修訂等等。您覺得給的還多嗎？再說了，他如果不給公司帶來實際的效益的話你能讓他呆久了？現在大型企業物流成本占到總成本的30%還多。當然了哈，我說的是大點的生產企業和公司。如果一咄咄的小企業是不需要請個年薪十萬的經理人的！”微微的笑道。
“當然了，各人有各人的想法和作為，我只是跟朋友閑聊呢！不要介意哈。”我接著陳述說
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本文標題：淺談物流為什么這么火
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