盡管全球第二大快遞企業(yè)美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)(下稱聯(lián)邦快遞)通過對盈利預(yù)期的調(diào)整以及退役部分貨機(jī)的方式來表達(dá)對全球經(jīng)濟(jì)形勢的擔(dān)憂，但對這家剛剛獲得中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的公司而言，中國市場巨大的增長潛力以及物流業(yè)效率提升的空間儼然會帶來更多業(yè)務(wù)增長以及實踐其供應(yīng)鏈理念的空間。
贏利預(yù)期全面收縮
出于對全球經(jīng)濟(jì)疲弱而帶來貿(mào)易量下滑的擔(dān)憂，聯(lián)邦快遞近日宣布下調(diào)其全年盈利的預(yù)期。
聯(lián)邦快遞將截至明年5月底結(jié)束的財政年度的利潤預(yù)期下調(diào)，將盈利預(yù)期從每股6.9美元至7.4美元下調(diào)至每股6.2美元至6.6美元；還將截至11月底結(jié)束的第二財季盈利預(yù)期下調(diào)至每股1.3美元至1.45美元，去年同期為1.57美元，這均低于分析師預(yù)期。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，聯(lián)邦快遞能夠針對市場細(xì)微的變化，及時調(diào)整自身的運營策略，在快遞市場中做到游刃有余，這值得國內(nèi)快遞企業(yè)的學(xué)習(xí)。國內(nèi)快遞市場發(fā)展前景樂觀，發(fā)展空間巨大，國內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)積極發(fā)掘其中的市場機(jī)會，迅速培養(yǎng)在目標(biāo)市場的競爭優(yōu)勢，如此才能立于不敗之地。
在聯(lián)邦快遞CEO弗瑞德·史密斯看來，長期以來全球貿(mào)易的總體增長要略快于全球經(jīng)濟(jì)的增長，但過去數(shù)月這一趨勢開始消失。
盡管在截至8月底結(jié)束的第一財季中，聯(lián)邦快遞總收入上升了3%，但盈利有所下降。在該公司看來，“消費者開始選擇更廉價的運輸方式，這種狀況到明年會更加嚴(yán)峻。”
聯(lián)邦快遞副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃賡9月中旬在北京接受本報記者采訪時表示，因為影響全球經(jīng)濟(jì)的不確定性依然存在，因此航空貨運業(yè)目前仍處于較為困難的時期，但如iPhone 5等一些新電子產(chǎn)品上市因素的刺激，將帶旺相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，有助于刺激近期表現(xiàn)疲軟的航空貨運業(yè)回暖，開啟傳統(tǒng)貨運旺季之門。
盡管如此，經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性仍將在相當(dāng)長一段時間里影響到全球經(jīng)濟(jì)，物流及供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)亦將受到較大沖擊。
為此聯(lián)邦快遞未雨綢繆，開始了其節(jié)約成本的計劃。于今年8月份推出自愿離職買斷計劃，同時宣布淘汰24架舊貨機(jī)及43臺舊發(fā)動機(jī)。近期又宣布將停用旗下的21架波音727貨機(jī)，轉(zhuǎn)而以更省油的767-300F及757-200F取代。
中國牌照的機(jī)會
對于聯(lián)邦快遞而言，盡管洲際間的貨運業(yè)務(wù)前景不容樂觀，但剛剛獲得中國國內(nèi)快遞牌照或許是其業(yè)務(wù)新支點的契機(jī)。
9月7日，國家郵政局發(fā)布公告，正式批準(zhǔn)FedEx和UPS經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這是外資快遞企業(yè)首次獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照。根據(jù)國家郵政局網(wǎng)站發(fā)布的公告，F(xiàn)edEx首批獲準(zhǔn)經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準(zhǔn)經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，分別開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
剛剛發(fā)布的《2011-2012中國快運發(fā)展報告》(下稱《報告》)顯示，今年上半年，國內(nèi)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長51%，預(yù)計全年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到48億件，收入有望首次超過1000億元人民幣。
而據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2012上半年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成468.2億元，同比增長39.7%，業(yè)務(wù)量累計完成23.9億件，同比增長51%。
此前早已開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞目前所提供的國際快遞及國內(nèi)服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國200多個城市，并在國內(nèi)58個城市設(shè)有投遞地點。
與其他外資快遞企業(yè)不同，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)采取了低價策略，一度引發(fā)國內(nèi)快遞企業(yè)以“傾銷”之名上告行業(yè)主管機(jī)構(gòu)。
據(jù)一位國內(nèi)快遞企業(yè)從業(yè)人士透露，這也是聯(lián)邦快遞一直以來在新市場采取的策略，先壓低價格搶奪市場份額，等市場占有率足夠高時再提升價格。
“我們目前暫時不會做出改變，還是維持之前的運營策略和價格體系。”一位聯(lián)邦快遞人士9月17日對本報記者表示。
在黃賡看來，過去五年中，中國物流行業(yè)年均增長速度為14%。同期，物流行業(yè)貢獻(xiàn)的總價值為人民幣3.2萬億，占中國GDP的6.8%。然而，2011年中國物流的成本占GDP的比例卻達(dá)到17.8%，顯示了整個物流行業(yè)的低效率。
“中國物流行業(yè)充滿活力，但是需要提高效率以助力可持續(xù)發(fā)展，”黃賡表示，“對中國物流業(yè)而言，機(jī)遇存在于學(xué)習(xí)其他市場的供應(yīng)鏈部門的發(fā)展歷程，挑戰(zhàn)來自于反應(yīng)慢和監(jiān)管嚴(yán)厲的政府政策。削減稅費、鼓勵整合分散的物流部門將有助于提高效率并增加公司的利潤空間。”
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本文標(biāo)題：聯(lián)邦快遞低價戰(zhàn)照舊：拿牌后主攻中國市場
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