聯邦快遞(Fedex)與聯合包裹(UPS)兩大國際快遞巨頭日前首次獲得了中國國內快遞牌照。為了搶奪市場，聯邦快遞依然保持著兩年前的國內件價格，由上海發往長三角的快件低于順豐和EMS，幾乎與“四通一達”處于同一價位。而受到沖擊的本土快遞則開始謀求轉型，順豐、申通都開設了購物網站，準備在蓬勃發展的電商市場尋求業務新發展。
洋快遞結束“無照經營”
國家郵政局9月7日發布公告稱，批準聯邦快遞(中國)有限公司(下稱“Fedex”)和優比速包裹運送(廣東)有限公司(下稱“UPS”)經營國內快遞業務。 Fedex首批獲準在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市，UPS首批獲準在上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，分別開展除信件之外的國內快遞業務。
盡管這是“洋快遞”首次獲得中國國內快遞牌照，但事實上，由于此前中國郵政部門對快遞業務運營并無限制，Fedex和UPS早在2007年前后就已開始經營中國國內快件業務，目前快件份額已占到全國的3%。
2009年實施《中國郵政法》后，要求所有快遞企業都必須向郵政局申請運營牌照，Fedex和UPS一下陷入了“無照經營”的尷尬。
今年5月，兩大洋快遞向國家郵政局遞交了申請書；9月6日，國家郵政局批準了兩家公司的申請。自此，聯邦快遞和UPS成為首批獲得國內快遞業務牌照的外資企業。
價格低于EMS、順豐
昨天，聯邦快遞(中國)有限公司相關負責人表示，取得國內快遞業務牌照的法律意義大于經營意義。
價格方面，近兩年隨著柴油價格與用人成本不斷上漲，本土快遞公司已經歷了三四波漲價潮，但Fedex與UPS卻一直按兵不動，國內件價格已接近甚至低于一些本土快遞公司。
以Fedex為例，目前由上海發往長三角地區的次日達快件 (1公斤以內)，價格為9.6元，EMS為20元，順豐為12元，申通為10元；上海發往北京的次日達快件(1公斤內)，Fedex為20.5元、EMS為26元、順豐與UPS均為22元、申通15元。
業內專家表示，近年來中國國內快件市場，高端商務件基本被EMS與順豐壟斷，淘寶快件則是“四通一達”的天下。如今，洋快遞價格越來越平，有可能會對EMS、順豐長期把持的中高端市場造成沖擊。
本土快遞紛紛謀求轉型
對此，順豐、申通等國內快遞巨頭開始謀求轉型，朝著綜合物流商的方向發展。
今年5月，順豐推出中高端電子商務平臺——順豐優選，以進口食品為主，優質國產食品為輔，涵蓋九大品類、五千多款。 7月下旬，申通也推出“愛買網超”，商品涉及生活電器、辦公用品、家具生活等九大類，還宣布“全場包郵，滿百送十”，準備依托自身具有優勢的物流配送環節，嘗試多元化經營。
今年9月，順豐又宣布推出一款慢速快遞產品“四日件”，該產品價格較傳統的次日達快件有較大幅度的優惠。與此同時，順豐還悄悄建成了14個倉庫，準備進軍倉儲項目。
業內專家指出，在洋快遞的巨大沖擊下，國內快遞企業需要揚長補短應對競爭。國內快遞企業具有渠道優勢，在網點數量、網點密度、市場份額上都領先于洋快遞。而外資快遞巨頭經營模式成熟，在管理、信息技術等方面具有競爭優勢，可促使國內快遞企業加強經營管理，引入和采用新技術，進而提高服務質量、提升經營效率。
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