隨著快遞業的不斷發展，快遞業的整合也在2012年再度掀起了高潮，隨著海航集團的退出，天天快遞進行了二次重組。原申通總裁奚春陽正式接手天天快遞，并任天天快遞有限公司董事長兼首席執行官。
有關行業內專家認為，在快遞業的整合背景下，奚春陽接手天天快遞，是絕佳的機會，以奚春陽在快遞業內的知名度和對快遞業的了解，將會提高天天快遞在快遞業市場的整體水平。新公司于8月16日在浙江杭州千島湖召開大會，宣告重組工作完成，新的經營管理將確定天天發展的方向及未來五年內的計劃目標，準備迎接天天第二個春天來到！”
品牌創建于1994年10月的天天快遞，是國內著名快遞企業。由于經營管理問題，導致發展過慢，于2010年10月被海航集團重組，完成行業并購。但因種種原因，企業面臨著重組的境地。
重組后的天天快遞公司秉承“人才是第一戰略”的方針，對原天天員工擇優留用。目前中高層管理隊伍穩定，全網絡員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
重組后的天天快遞設立了三大體系即營運體系、網絡體系及保障體系，使管理架構更適應市場，重大問題能夠得到迅速、有效的解決，奚春陽透露，新組建的天天快遞力爭年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標是在2013年上半年“破百”進入快遞業第一陣營。
為完成這一“破百”目標，奚春陽透露，下半年將投資數億資金進行軟硬件改造，主要投資在呼叫系統、基礎建設、網絡規劃、信息化建設、時效建設和CI等六個方面，其中基礎建設這塊，年底前將對37個集散中轉中心進行改建和擴容，并將集散中轉中心總數達到50個。
快遞行業的專家們認為，受全球歐債、美債危機影響，經濟整體形勢下滑壓縮了快遞行業的收益；國內人力成本、生產成本、燃油價格等因素的影響讓不少中小快遞企業舉步維艱；新的技術和商務模式的變化，也逼迫快遞業轉型調整。天天快遞二次重組，正是在這個大背景下的突圍之舉。
此外，隨著外資快遞公司在中國大陸經營政策的放寬，民營快遞企業單兵作戰的市場空間也被逐步壓縮。盡管30多年來，我國快遞業從小到大，業務量年均增長率也高達27.23%，企業總數更是超過一萬家，但市場的風險還是不時地被暴露出來。采取加盟制的星晨急便與鑫飛鴻的分崩離析，仍是業內的一個極大教訓。
市場發現，強強整合，抱團取暖，也是快遞業在金融危機背景下的不二法則。奚春陽與天天快遞在這一背景下的聯姻，即是先著一棋，意義深遠。“我們將在之后的發展中，盡快加速轉型，比如與電子商務結合，采取新的管理手段等。我們希望能夠幫中國快遞業創出一片藍天�！鞭纱宏柸缡钦f。
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本文標題：天天快遞：二次重組迎來生機
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