急速增長的網(wǎng)購市場令掙辛苦錢的快遞企業(yè)垂涎不已，而頻遭指責的物流配送服務(wù)也成為了電商公司擴張的掣肘，兩大勢力的跨界競爭就此開始。
電商與快遞企業(yè)彼此滲透展開競爭(騰訊科技配圖)
中國郵政、順豐、宅急送、申通等快遞公司已經(jīng)在電子商務(wù)領(lǐng)域耍的不亦樂乎;而電商公司也并未偷閑，京東商城的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證也已獲批。
物流做電商，電商做物流，本應(yīng)是合作的兩方卻玩起了跨界競爭。
物流企業(yè)做電商：跟著“錯覺”走?
繼順豐速運打造了“順豐優(yōu)選”高端線上超市后，另一個快遞大佬申通出資約3500萬元打造的電商平臺“愛買網(wǎng)超”也于上月底正式上線。加上中國郵政、宅急送等旗下的郵樂網(wǎng)、e購宅急送等電子商務(wù)網(wǎng)站，物流行業(yè)逐漸培養(yǎng)出了一支龐大的電子商務(wù)隊伍。
有業(yè)內(nèi)人士分析，物流公司做電商，一方面是受電商廣闊的市場吸引，欲憑借先天物流優(yōu)勢成為市場“黑馬”;另一方面則是人力成本、油價的增長，倒逼物流公司尋找新的收入來源。
且不論這些物流公司的東家們心里如何打的算盤，其在配送領(lǐng)域的先天優(yōu)勢確是不言而喻的。正如1號店運營部副總裁王海暉在接受騰訊科技采訪時所說，物流公司最主要的優(yōu)勢在于已具備規(guī)模的物流體系和配送網(wǎng)點。艾瑞咨詢分析師丁佳琪也認為，物流公司的主要優(yōu)勢集中在最后一公里，“物流公司掌握配送主動權(quán)，能夠有更快或者更多個性化的服務(wù)。”
不可否認，物流企業(yè)希望憑借自身的優(yōu)勢進行多元化發(fā)展，甚至有人把這種行為理解為“傳統(tǒng)快遞企業(yè)對電商‘狂飆突進’的報復(fù)”。
然而僅憑這一方面的優(yōu)勢就可以在電子商務(wù)領(lǐng)域攻城略地嗎?
在庫巴購物網(wǎng)副總裁彭亮看來，“物流企業(yè)可能有一些錯覺，認為給電商送貨，賺的是不是少了?如果自己也做電商，成本會不會低?這些問題推動物流公司嘗試電商。但坦率地講，快遞企業(yè)除了物流配送體系較為健全外，并無其他優(yōu)勢。”
丁佳琪將可預(yù)見的制約瓶頸總結(jié)為四點：產(chǎn)品、供應(yīng)鏈的持續(xù)性和深度，如，能覆蓋到多廣的范圍;用戶服務(wù)和維護的能力水平，如，消費者是否滿意;定價、營銷、展示、網(wǎng)站制作等運營方式不熟悉，如，電商路數(shù)是否掌握;企業(yè)長期發(fā)展電商的方向及目標，如，企業(yè)希望該業(yè)務(wù)做到多大的程度。
另外，物流公司的跨界經(jīng)營必然導(dǎo)致與電商合作客戶的競爭，對此，有物流企業(yè)高管坦言，物流公司對電商業(yè)務(wù)的經(jīng)營經(jīng)驗并不成熟，與傳統(tǒng)電商企業(yè)相比更談不上優(yōu)勢，因此不宜選擇全盤包攬的方式，“例如申通為了打造‘愛買網(wǎng)超’這一平臺，從阿里巴巴等電商企業(yè)和超市等零售企業(yè)挖來了不少專業(yè)人才。而申通作為投資人只是負責網(wǎng)上超市的配送、倉儲等業(yè)務(wù)，并不參與具體的運營�！�
電商企業(yè)做物流：盤子越大省的越多
除“報復(fù)”說外，也有人將物流企業(yè)進軍電子商務(wù)稱為“反擊”，之所以如此說，是因為電商企業(yè)也正在聲勢浩大的自建物流體系。京東商城高級副總裁吳聲向騰訊科技確認，京東已經(jīng)獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，并于8月底將正式向第三方開放。
電商緣何要拿快遞資質(zhì)?業(yè)界分析這可能與電商目前太虧錢有關(guān)，用劉強東的話說，電商成本有五塊：人工成本、房屋租金、市場費用、技術(shù)費用和物流費用，這五塊占了總成本95%以上，而其中唯一可變成本即物流成本，這也是京東大力興建物流倉儲基礎(chǔ)設(shè)施的主要原因。
數(shù)據(jù)顯示，京東2011年營收212億元，毛利率為5.5%，但配送費就達6.6%。當當2012年第一季度營收10.8億元，毛利1.54億元，毛利率14.2%，但倉儲和貨運費達1.76億元，占當季總營收的16.2%。
此外還有電商從業(yè)人員抱怨，由于配送流程不規(guī)范，第三方物流無法保證送貨的準確時間;因為害怕糾紛，第三方物流也不愿意為購物網(wǎng)站提供特殊服務(wù)，比如讓顧客開包檢查再簽收或攜帶刷卡機去收款;即使提供代收款，代收款的返還也很慢，整個回款過程往往需要5到7天。
高額的物流倉儲費用，加之配送服務(wù)質(zhì)量的無法保障，成為電商企業(yè)的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的關(guān)鍵原因。
按照相關(guān)機構(gòu)的測算，若一個城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13-15元，這是無法盈利的;如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流倉庫的要求。
劉強東曾以京東為例解釋說：“同樣處理1個包裹的成本，京東比競爭對手低32%至40%，大概是8塊錢。別小看這8塊錢，京東每天至少40萬包裹，一天就是幾百萬元，一年就是幾個億”。
可見，自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商企業(yè)。
電商→物流：可行，物流→電商：謹慎!
圓通速遞董事長喻渭蛟曾極力反對電商企業(yè)自建物流，他甚至呼吁政府部門介入市場競爭，禁止電商做快遞業(yè)，其目的或許出于對目前市場競爭形勢的擔憂。
但快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇并不認同喻渭蛟的觀點。他認為，快遞業(yè)市場集中度過低，同質(zhì)化競爭嚴重，造成價格戰(zhàn)惡性競爭是目前快遞業(yè)面臨的主要問題，“只要在法律允許的框架內(nèi)，沒有理由阻止電商企業(yè)公平的參與市場競爭�！�
自建物流的電商企業(yè)可以通過自有的物流進行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳，對已購用戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及用戶粘性。例如可以通過自有配送隊伍的上門機會，進行其他服務(wù)和產(chǎn)品推介，而第三方物流公司目的只是將產(chǎn)品送到，并不會在“再次營銷”方面下太多功夫。
此外自建物流可以提升資金的回流速度。目前，盡管第三方支付市場用戶群不斷擴大，但是貨到付款一直是部分用戶比較青睞的支付方式。對于電商企業(yè)來說，自建物流可縮短資金的周轉(zhuǎn)速度，提升企業(yè)資金的利用率。
由上可見，隨著電子商務(wù)市場的不斷發(fā)展，電商企業(yè)面對業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴張，自建倉儲物流定將成為電商大玩家的必然之選。
然而現(xiàn)階段，電子商務(wù)市場競爭尤為激烈，對供應(yīng)鏈的管理要求也極高，若物流公司僅憑在物流端的優(yōu)勢就介入上游電子商務(wù)，這無異于“帶根繡花針去火拼”，難免有“跟著錯覺走錯路”之嫌。
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