如今快遞業(yè)的格局就像一座圍城，城外的人想進(jìn)來，城里的人卻想出去：一面是聯(lián)邦快遞和UPS正在申請國內(nèi)牌照，一面則是國內(nèi)公司紛紛申請國際牌照。
7月2日，國家郵政局公示了宅急送、百世等12家公司申請國際快遞經(jīng)營許可的情況。記者注意到，這12家公司基本上都是民營企業(yè)，加之已經(jīng)獲批的圓通、順豐等公司，民營快遞正加速走出國門的步伐。
雖然涉足國際快遞是為求解利潤之困，但中國快遞網(wǎng)首席顧問徐勇對快遞企業(yè)這一用心潑了冷水。他認(rèn)為除了EMS和順豐，四通一達(dá)等民營快遞商基本都是走加盟路線，這一模式在國外行不通，如不進(jìn)行模式之變，將阻礙其往外擴(kuò)張的步伐。即使申請到了國際牌照，或只淪為陪太子讀書。
出海之夢
記者從國家郵政局獲悉，目前擁有跨省(區(qū)、市)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)并經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)總共15家，其中包括中國郵政速遞、順豐集團(tuán)、民航快遞、上海圓通和中外運(yùn)敦豪公司等。另外，還有345家企業(yè)只經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)。其中有聯(lián)邦快遞、UPS，以及大量的貨代、物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、招商局物流和德國漢莎貨代等。
而此次向國家郵政局申請國際快遞牌照的12家公司中，如蘇州霞豐國際貨運(yùn)代理有限公司和上海捷利貨運(yùn)有限公司，其貨代身份更重于快遞身份，真正從事快遞運(yùn)輸?shù)闹爝f企業(yè)其實只有宅急送的北京、上海和深圳三家公司，以及另一家“杭州百世網(wǎng)絡(luò)有限公司”。
杭州百世這個名字并不廣為人知，其實它是“四通一達(dá)”成員之一。2010年，杭州百世全資收購匯通快遞，將其品牌更名為百世匯通。可以說，如果國際快遞牌照的申請獲批，中國前十大快遞企業(yè)中，過半數(shù)都拿到了國際快遞牌照，
在沒有拿到國際快遞執(zhí)照的公司中，其實也在暗自籌謀。上海韻達(dá)快遞內(nèi)部人士透露，該公司也在籌備申請國際快遞牌照。
民營快遞公司蜂擁國際快遞市場，一方面是其業(yè)務(wù)需求。百世匯通總經(jīng)理周建向記者表示，其客戶尤其是大型企業(yè)客戶對國際快件的需求與日俱增，從國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)向國際網(wǎng)絡(luò)鋪陳是企業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。
宅急送內(nèi)部人士則表示目前該公司對國際業(yè)務(wù)的籌劃已準(zhǔn)備多時，只待拿到牌照立即公開。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會快遞分會秘書長劉建新則認(rèn)為，隨著國內(nèi)市場的飽和，必然要求各公司向外擴(kuò)張。不過所有業(yè)務(wù)需求基本上都遵循利潤驅(qū)導(dǎo)，畢竟國際快件的利潤率遠(yuǎn)比國內(nèi)快件高得多。
以EMS為例，其國內(nèi)快件首重在500克以內(nèi)，每件20元，但是寄往國外的快件，最便宜的文件，首重也需要90元，物品則以130元起價。最貴的一個文件起價需要370元，物品則是445元。
模式之礙
盡管民營快遞公司紛紛加緊進(jìn)軍國際快遞市場的步伐，國外的“蛋糕”卻不一定好吃。
根據(jù)國家郵政局公布的資料顯示，目前國際快遞市場70%的業(yè)務(wù)量均被四大快遞巨頭壟斷，剩下的30%份額中，占據(jù)絕大多數(shù)的卻是中郵速遞。
中郵速遞在其招股說明書中介紹，國際快遞業(yè)務(wù)基本上是由EMS和主要國際快遞公司占據(jù)，2011年，EMS的國際速遞業(yè)務(wù)收入占全國規(guī)模以上快遞企業(yè)國際快遞業(yè)務(wù)總收入的27.48%。
事實上，中郵速遞也不是通過自己網(wǎng)絡(luò)提供國際快遞業(yè)務(wù)，而是通過萬國郵政聯(lián)盟和KPG組織成員運(yùn)營商，以及其他大型國際商業(yè)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，來實現(xiàn)國際快遞業(yè)務(wù)。
沒有自營的國際網(wǎng)絡(luò)，將是國內(nèi)快遞企業(yè)走出國門第一個障礙。因此，周建表示，百世匯通在獲得國際牌照之后，考慮先從港澳臺和中國周邊地區(qū)開始做國際市場。方式有兩種，其一為自建網(wǎng)絡(luò)，其二與當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略合作關(guān)系，互換網(wǎng)絡(luò)資源以求發(fā)展。
周建透露，該公司內(nèi)部已經(jīng)開始評估兩種模式的利弊，預(yù)計后者將更有利于開拓國際市場。
不過徐勇認(rèn)為，眼下包括EMS在內(nèi)的中國快遞企業(yè)，多是以代理、合作的方式開展起國際快遞業(yè)務(wù)，這一模式，在一定規(guī)模內(nèi)可行，可是上到相當(dāng)量的規(guī)模之時，就會碰到瓶頸。“拿不到規(guī)模很大的單子，因為大公司的大單子要求快遞公司有自有渠道，以保證安全可靠。”徐勇認(rèn)為，四通一達(dá)等民營快遞企業(yè)在國內(nèi)通行的加盟模式，難以在國際市場獲得復(fù)制。要走國際市場，必須采用直營。
或因都準(zhǔn)備著提供更可靠的直營服務(wù)，以及更廣闊的市場，四通一達(dá)等民營快遞均在暗自提升直營比例。最近面臨倒閉的CCES也是因為要提升直營比例而陷入資金困頓。
周建向記者表示，兩年前收購匯通之時，匯通的直營店不足20%，如今已經(jīng)升至95%。正是因為已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型，百世匯通才敢向國際快遞市場進(jìn)軍。周建亦表示，該公司在拓展國際快遞業(yè)務(wù)時，亦會鋪陳自己的直營網(wǎng)絡(luò)。
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本文標(biāo)題：12企業(yè)欲拿國際快遞牌照 加盟模式或成阻礙
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