盡管不少快遞企業對電商扎堆申請快遞牌照抱有抵觸情緒，但這并不能減緩電商涉足快遞的步伐。昨日，有消息稱，繼京東商城、凡客誠品和唯品會后，1號店也在進行快遞牌照申請工作。業內人士表示，除了降低配送成本提升服務質量外，電商申請牌照，發力物流領域是在為日后自建物流提供保證。
昨日有消息稱，繼京東商城、凡客誠品和唯品會之后，1號店也在進行快遞牌照提交的籌備工作。這也是自5月底中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦透露京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業務經營許可證”申請，本月14日唯品會申辦快遞牌照之后，第四家電商企業申辦快遞牌照。
事實上，這與電商企業激烈的競爭格局不無關系。目前，“史上最猛價格戰”正在激戰當中，各家電商之間的競爭主要依靠兩大砝碼：一是不計成本的價格戰，二是做到最好的用戶體驗。
價格戰拼的是各家的渠道能力以及資金實力，用戶體驗則主要考驗的是各電商企業的物流配送環節。當電商企業開始自建物流時，迅速拓展城市、擴充站點就成為一個“標準配置”。這方面的數據也成為電商網站對外營銷宣傳的資本。
電商之所以發力物流配送領域，除了提升客戶體驗外，更重要的是為了降低配送成本。
艾瑞咨詢網高級分析師蘇會燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”。除了應具備雄厚的資金實力外，也需要電商有龐大的訂單量。“電商配送與快遞配送相同，講究規模效應，單量越大，其單件的成本也會相應降低。目前，在北上廣等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5-5元，交由第三方配送的成本則在8-10元。”
易觀分析師陳壽送認為，目前，第三方配送企業存在上門服務差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等諸多問題，京東商城、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業自建物流可進一步提升自身品牌口碑。同時，電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統，實行市場化運作，甚至依據自身發展情況還可以對外承接其他企業的業務，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業。“申請執照是為其自建物流及今后的發展提前做準備，雖然不一定會用上，但有備無患。”
快遞咨詢網首席咨詢師徐勇認為，電商需要的是個性化服務，第三方快遞企業則提供的是標準化服務，兩者存在很大的差異性，電商通過自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶體驗。對于申請快遞牌照一事，徐勇表示，從法律角度講，電商企業申請快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規范，按照快遞服務標準嚴格要求，同時在今后的服務當中能有相關法律法規保護，配送車輛停靠難的問題也能得到解決。
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本文標題：電商申請快遞牌照加大競爭籌碼
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