外資兩巨頭松綁 中國快遞業(yè)大戰(zhàn)在即
如果不出意外，《南方都市報(bào)》今年1月13日刊發(fā)的《國內(nèi)快遞擬向外資開放首張牌照或上半年發(fā)放》，并預(yù)測(cè)聯(lián)邦快遞、UPS有望于今年上半年首批獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的預(yù)測(cè)將如期上演。
南都記者從國家郵政局最新發(fā)布信息公告獲悉，聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(簡(jiǎn)稱“UPS”)已向國家郵政局提出經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的申請(qǐng)，目前該經(jīng)營許可的申請(qǐng)進(jìn)度已至最后公示階段。不出意外的話，5月31日公示結(jié)束后，聯(lián)邦快遞和U PS將正式獲頒牌照，并告別以往“迂回切入”的策略，“名正言順”在中國從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
盡管業(yè)內(nèi)專家和觀察人士對(duì)此持樂觀態(tài)度，但昨天，包括順豐、宅急送、韻達(dá)、圓通等在內(nèi)的大部分快遞企業(yè)高層對(duì)于這一消息則態(tài)度低調(diào)。“雖然聯(lián)邦快遞和U PS的排兵布陣尚需時(shí)日，還無法在短期內(nèi)掀起正面沖突，但不能回避的是，新一輪的市場(chǎng)重組即將開始。”一位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示。
從一線城市開始布局
“聯(lián)邦快遞已經(jīng)注意到國家郵政局網(wǎng)站上的信息。”昨天，聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部有關(guān)人士在向南都表示，他們將繼續(xù)與政府機(jī)構(gòu)保持緊密溝通與合作，同時(shí)照常開展業(yè)務(wù)。
雖然牌照到手之前聯(lián)邦快遞和U P S出言謹(jǐn)慎，但南都記者獲悉，聯(lián)邦快遞和U P S的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請(qǐng)?jiān)谏虾！⑸钲凇V州、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個(gè)城市開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而U P S則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
“對(duì)于這些國外快遞公司來說，他們的計(jì)劃是長(zhǎng)期的，從聯(lián)邦快遞和U P S首批布局的城市不難看出，其戰(zhàn)略布局是先從一線城市開始，再到二三線。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示。
“聯(lián)邦快遞之前依靠收購在華合資伙伴大田快遞的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)介入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而U P S早年曾盯上深圳D D S快遞，目前國內(nèi)快件是針對(duì)部分既有國際派送需求、也有中國國內(nèi)快件需求的簽約客戶。”上述快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，雖然兩家外資國內(nèi)業(yè)務(wù)相對(duì)于本土企業(yè)來說占比還小，但其在主要一線城市的網(wǎng)絡(luò)部署已然準(zhǔn)備就緒，“一旦牌照到手，他們能很快密集滲透。”
這不能不讓本土企業(yè)捏一把汗。記者留意到，國內(nèi)快遞企業(yè)目前雖占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其基礎(chǔ)薄弱。據(jù)國家郵政局5月25日發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額卻分別為35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在沖刺上市的中郵速遞其2011年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率也僅為4.71%，整個(gè)行業(yè)運(yùn)營效率不高。
兩大陣營“明松暗緊”
不過，“聯(lián)邦快遞和U PS首先其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠，目前只是布局到數(shù)個(gè)一線城市，如要布局到三四年時(shí)間，可能還需要1-2年時(shí)間。”徐勇認(rèn)為，短期內(nèi)，外資快遞企業(yè)還不會(huì)對(duì)本土企業(yè)造成很大的威脅。
順豐高層對(duì)此也有相同看法。他們的依據(jù)是，2011年，中國國內(nèi)異地快遞、國際及港澳臺(tái)快遞、同城快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的58 .8%、24 .4%和8 .7%;業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的74.2%、3.5%和22.3%。其中，占比業(yè)務(wù)最大的是國內(nèi)異地快遞和同城快遞。“聯(lián)邦快遞和U PS布網(wǎng)不完善，可進(jìn)入的國內(nèi)異地快遞市場(chǎng)有限，還需要1-2年的部署;而同城快遞由于深陷價(jià)格戰(zhàn)，盈利能入太低，這兩家企業(yè)未必有實(shí)力滲透進(jìn)去。”
此外，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新也認(rèn)為，目前“四通一達(dá)”的贏利點(diǎn)主要來自網(wǎng)購和電子商務(wù)的物流需求，由于中國消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購快遞價(jià)格相當(dāng)敏感，其快遞價(jià)格實(shí)際上非常低，因此并不太可能成為聯(lián)邦快遞和U PS的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
“中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間巨大，但也格局混亂。”廣東一家本土快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，要快速實(shí)現(xiàn)布網(wǎng)，聯(lián)邦快遞和U PS或者自建，或者采用收購。但現(xiàn)在國內(nèi)大部分快遞企業(yè)都是特許加盟制，收購整合相對(duì)較難，之前D H L轉(zhuǎn)讓三家本土公司退出國內(nèi)市場(chǎng)就可窺見一斑。而如果要自己布網(wǎng)，人才、時(shí)間都是挑戰(zhàn)兩家跨國企業(yè)忍耐力的節(jié)點(diǎn)。因?yàn)閾?jù)業(yè)內(nèi)爆料，聯(lián)邦快遞和U PS在中國的快遞業(yè)務(wù)雖然經(jīng)營多年，但一直處于虧損狀態(tài)，尤其是聯(lián)邦快遞。
南都記者多方面了解獲悉，對(duì)于聯(lián)邦快遞和U PS涉水國內(nèi)快遞市場(chǎng)，無論是外資陣營還是本土陣營雙方都并非表面的淡定，而是采取“明松暗緊”策略。“聯(lián)邦快遞和U P S其實(shí)一直都在研究順豐模式。”一位了解內(nèi)情的人士告訴記者，而順豐也從四大國際快遞公司陸續(xù)挖走了不少實(shí)干型的人才，雙方并非沒有準(zhǔn)備。
雖然新一輪的市場(chǎng)整合不可避免，但徐勇認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，卻能給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來管理和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。而且就目前來說，本土快遞公司其實(shí)還占有優(yōu)勢(shì)。
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