TechWeb編輯推薦：國家發(fā)改委5月9日宣布，5月10日凌晨起下調(diào)成品油零售限價。其中，汽油下調(diào)330元/噸，折合0.24元/升，柴油下調(diào)310元/噸，折合0.26元/升。油價下調(diào)終于塵埃落定，國內(nèi)93號汽油將再次回歸“7元時代”。此前，多家媒體報道5月1日執(zhí)行新標準后，快遞業(yè)要集體漲價。記者采訪了解到，省城多家快遞企業(yè)目前并未收到總部漲價通知。
記者電話咨詢濟南市內(nèi)多個快遞公司了解到，包括郵政EMS、申通快遞等在內(nèi)的多家快遞公司都未進行提價。“我們的價格都是統(tǒng)一制定的，目前并未收到總部的漲價通知。”市郵政EMS一位負責人這樣對記者表示。“現(xiàn)在同城還是8元，省內(nèi)10元，省外15元，最近還沒有接到總部的調(diào)價通知。”申通快遞一位工作人員也表示。記者了解到，進入五月份以來，目前并未有快遞公司提價的消息。
快遞業(yè)向來“吃油”嚴重，5月10日起油價下調(diào)對于多數(shù)快遞企業(yè)來說無疑是個好消息。對此，中宇資訊市場分析師桑瀟表示，國內(nèi)成品油價格下調(diào)，對諸多行業(yè)形成有力支撐。諸如交通運輸、倉儲、郵政等方面，油價的高低直接影響諸多行業(yè)的成本壓力，間接地推動國內(nèi)經(jīng)濟形勢以及運轉(zhuǎn)速度。桑瀟表示，以汽油消費結(jié)構(gòu)來看，其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)所用比例占據(jù)接近一半的消費市場。柴油方面，交通運輸、倉儲郵政和生活消費柴油終端用油需求也比較大。他認為，發(fā)改委下調(diào)油價直接降低交通運輸、快遞物流等行業(yè)的成本壓力，加速國內(nèi)各地經(jīng)濟等的運轉(zhuǎn)，且較為明顯地刺激市場消費。省城快遞業(yè)內(nèi)人士也大多認為，受油價下調(diào)因素影響，短期看快遞企業(yè)應不會上調(diào)服務價格。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，不能過分夸大油價下調(diào)的意義，因為之前也曾經(jīng)發(fā)生過快遞企業(yè)逆勢漲價的事情。“和物流業(yè)不同，快遞業(yè)是個人力密集型行業(yè)。油價上調(diào)或下調(diào)對快遞業(yè)的影響并不像人們想象的那么嚴重。”省城一家快遞企業(yè)的負責人告訴記者，油價大概能占到快遞企業(yè)成本的20%左右，是快遞企業(yè)除人力成本之外的第二大成本支出要素。他告訴記者，和油價相比，目前省城大型快遞企業(yè)擁有員工少則數(shù)百人，多則上千人，所支出的人力成本大概能夠占到快遞企業(yè)成本的四成左右。和油價相比，省城申通、圓通等大型快遞企業(yè)更加看重人力成本。此外，由于快遞業(yè)的特殊性，快遞企業(yè)也不會頻繁漲價，不少企業(yè)長時期將服務價格保持在某個價位，即便上調(diào)價格，也往往是微調(diào)，上調(diào)幅度一般不會超過每公斤1元。
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