快遞業(yè)暴利時(shí)代已經(jīng)過去，開始進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時(shí)期。
“現(xiàn)在申通下屬不少加盟商確實(shí)在調(diào)整快遞價(jià)格，幅度并不一樣。”4月10日，申通快遞一高管接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，總部沒有下發(fā)任何調(diào)整價(jià)格的文件，但是下面的加盟商有權(quán)自己調(diào)價(jià)，“中通、圓通、韻達(dá)等同類企業(yè)也在做出相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整”。
據(jù)本報(bào)記者多方了解，目前漲價(jià)主要集中在快遞企業(yè)的加盟商，而此次漲價(jià)也是快遞行業(yè)幅度最大的一次價(jià)格調(diào)整。
“現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)利潤率低于5%，利潤不斷下降。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞業(yè)人工成本、油價(jià)等不斷推高，是此次調(diào)價(jià)的直接誘因。
徐勇預(yù)計(jì)，在今年7月份以前，快遞企業(yè)還會集中有一輪每單1元的提價(jià)潮。
最大幅度漲價(jià)
上海多家網(wǎng)店方面均表示，申通從上海、杭州等華東區(qū)域發(fā)往云南、貴州、吉林、遼寧等地的異地郵寄，快遞費(fèi)每單從之前的12元上升到15元。而從華東發(fā)往新疆與西藏的異地快遞費(fèi)每單從之前的15元上漲至21元。此外，海航天天快遞從華東發(fā)往新疆的快遞每單也上漲3元至18元。
面對市場質(zhì)疑，前述申通快遞高管表示，由于申通施行的是加盟商的商業(yè)模式，不同區(qū)域的加盟商，出于運(yùn)營成本考慮，有權(quán)自動調(diào)整價(jià)格，總部沒有權(quán)力干涉，這是市場行為。
“不少加盟商利潤率非常低，如果不漲價(jià)，就陷入虧損的境地。”上述申通高管表示，這主要是近年來人工成本、油價(jià)成本上升所導(dǎo)致。此外，國家郵政局“開箱驗(yàn)貨”的要求也在一定程度上加劇了成本。
此前，快遞業(yè)漲價(jià)通常為每單1至2元的調(diào)整，此次高達(dá)每單6元的提價(jià)，為快遞業(yè)史上最大的漲幅。不過，記者了解到，申通、海航天天快遞同城快遞的價(jià)格并沒有變動，保持在每單8至10元之間。
記者向圓通、中通、韻達(dá)等多家快遞企業(yè)求證時(shí)，公司工作人員均向記者表示，暫未接到漲價(jià)的通知。不過，在上述申通高管看來，只要是加盟制的企業(yè)，各地的加盟商都有權(quán)根據(jù)自身的情況，實(shí)行局部漲價(jià)的制度。
“目前，公司沒有下發(fā)調(diào)價(jià)的任何通知。”全直營店模式的順豐速遞工作人員則向本報(bào)記者表示，早在2011年10月，順豐就向下屬分公司下發(fā)價(jià)格調(diào)整方案，平均漲幅在2%至4%，也就是國內(nèi)部分區(qū)域每單首重漲價(jià)1至2元，續(xù)重保持不變。而此后，就沒有調(diào)整過價(jià)格。
“快遞業(yè)歷來漲價(jià)雷聲大，雨點(diǎn)小。”徐勇表示，去年就有多家快遞企業(yè)叫囂漲價(jià)，但最后只有順豐速遞一家成行。
利潤率不足5%
誰先漲價(jià)誰先死，這是快遞業(yè)不成文的潛規(guī)則。
徐勇認(rèn)為，正是這一潛規(guī)則，讓眾多快遞企業(yè)無法輕易上調(diào)價(jià)格，多年來形成惡性競爭；而另外一方面，網(wǎng)商也不停地打壓快遞企業(yè)的價(jià)格。
“快遞業(yè)的價(jià)格其實(shí)一直沒怎么變。”徐勇表示，早在2005年以前，每單快遞價(jià)格情況就是：EMS，同城12元，異地22元；四通一達(dá)，同城8至10元，異地12至18元；順豐，同城12元，異地20元。
快遞業(yè)最大的成本就是人工成本和運(yùn)輸成本。徐勇表示，人工成本占35%至40%，運(yùn)輸成本占25%至40%。
一方面，油價(jià)從2000年的2.7元/升，升高至目前的8元/升。此外，快遞人工薪酬成本去年漲幅達(dá)20%。
“快遞企業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。”據(jù)徐勇長期觀察測算，2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。
在徐勇看來，即使是國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭老大順豐速遞，其利潤率也低于5%，比“四通一達(dá)”等還低。
“順豐速遞，面臨很大的壓力。” 徐勇分析，其成本居高不下主要有兩個(gè)原因：其一，順豐用飛機(jī)運(yùn)輸成本高昂。例如，從北京至上海，每公斤貨物的成本達(dá)到8元，有時(shí)候飛機(jī)裝不滿，但為保證遞送速度，每公斤貨物成本為10元；其二，由于順豐為保證一天之內(nèi)到達(dá)，通常積累的送貨量并不夠，導(dǎo)致順豐的員工每次送貨的平均量少于“四通一達(dá)”送貨量，這直接增加了順豐的用工數(shù)量。
“此次漲價(jià)是剛性需求。” 徐勇認(rèn)為，如果不漲價(jià)，或?qū)е聝煞N后果：一、快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降，如送貨不及時(shí)，人員流失等；二、快遞企業(yè)會嚴(yán)格限制重量，超出一定重量的單子會增加收費(fèi)。
但申通的率先漲價(jià)，仍遭遇不少消費(fèi)者的反對。就此，徐勇認(rèn)為，快遞業(yè)價(jià)格波動，可以參考國外快遞公司，節(jié)假日漲價(jià)，平時(shí)打折，再根據(jù)油價(jià)波動調(diào)整，如航空公司一樣靈活收費(fèi)。
上述申通高管也表示，“市場應(yīng)該允許快遞企業(yè)價(jià)格自由浮動，有上漲，也有下降”。
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