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股市潑冷水,維珍銀河能否守住戰(zhàn)場(chǎng)?

作者: 來(lái)源: 2019-11-06 00:51:23 閱讀 我要評(píng)論 直達(dá)商品

  10月28日,太空旅游公司維珍銀河(Virgin Galactic)于紐交所掛牌上市。上市首日,維珍銀河以12.34美元開(kāi)盤(pán),股價(jià)先升后降,一度上漲至12.93美元,最后收于11.75美元。這樣看來(lái),維珍銀河似乎迎來(lái)了良好的開(kāi)局。

  然而,周四收盤(pán)時(shí),維珍銀河股價(jià)大跌11.3%,報(bào)9.41美元。這一結(jié)果似乎與之前行業(yè)內(nèi)部的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。那么,究竟是巧合還是維珍銀河真的存在極大的投資風(fēng)險(xiǎn)?

  幾經(jīng)沉浮,維珍銀河“癡心不改”

  波折過(guò)后,重新雄起

  維珍銀河是維珍集團(tuán)旗下的一家公司,2004年由創(chuàng)始人理查德·布蘭森(Richard Branso)創(chuàng)辦,專(zhuān)門(mén)致力于太空亞軌道載客旅行。維珍銀河的第二艘“太空船二號(hào)”(SpaceShipTwo)從2016年9月8日首次試飛,到2018年首次進(jìn)行超音速飛行,再到2019年順利完成搭載乘客到達(dá)亞軌道空間并安全返回的成就,似乎已經(jīng)證明了其安全將乘客送往太空的能力。

  然而,維珍銀河太空船的研發(fā)并非一帆風(fēng)順。2014年10月31日,維珍公司首架太空船墜毀,一名飛行員死亡,導(dǎo)致原本幾乎就要成功的亞軌道飛行暫停了4年之久。

  維珍銀河公司正處于測(cè)試“太空船二號(hào)”可重復(fù)使用的航天器的最后階段,該航天器一次最多可以將6名乘客和2名飛行員帶到太空邊緣。

  繞開(kāi)傳統(tǒng)IPO的“太空旅行第一股”

  此次維珍銀河的上市僅用時(shí)六個(gè)月,與傳統(tǒng)IPO相比,時(shí)間大大縮短,這是因?yàn)樗吡?ldquo;捷徑”。據(jù)報(bào)道,今年7月維珍銀河與風(fēng)險(xiǎn)投資家查馬特·帕里哈皮蒂亞旗下公司Social Capital Hedosophi(SCH)合并,加速了維珍銀河上市計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

  通過(guò)與SCH合并,維珍銀河籌集了4.5億美元。據(jù)悉,SCH投資8億美元換取維珍銀河49%的股權(quán),其中,帕里哈皮蒂作為該公司的創(chuàng)始人以個(gè)人名義投資1億美元,從而成為新維珍銀河的董事長(zhǎng)。他極為看好維珍銀河在太空旅游方向的商業(yè)價(jià)值。“我認(rèn)為這家公司的盈利能力將能比得上頂尖的軟件公司。”帕里哈皮蒂亞說(shuō),“這是一項(xiàng)可不斷拓展的業(yè)務(wù),將擁有近70%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。”

  對(duì)維珍銀河來(lái)說(shuō),選擇“曲線(xiàn)”上市,不僅節(jié)省了時(shí)間、方便在資本市場(chǎng)籌集更多資金,還避免了可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。比如2014年的墜毀事件,引起了人們對(duì)私人開(kāi)發(fā)太空旅游的安全性和可行性的質(zhì)疑,大約有20名乘客打消搭乘飛船的念頭,并要求退款。這些類(lèi)似事件可能會(huì)嚴(yán)重阻礙維珍銀河的發(fā)展。

  內(nèi)憂(yōu)未解,外患環(huán)伺

  維珍銀河能否消化巨額投資?

  從目前來(lái)看,維珍銀河實(shí)現(xiàn)真正營(yíng)利是比較困難的,因?yàn)槠渲攸c(diǎn)培養(yǎng)的產(chǎn)業(yè)主要依托于太空旅行這一不確定因素。

  維珍銀河是一家垂直整合的公司。它的一個(gè)部門(mén)專(zhuān)注于設(shè)計(jì)和制造的車(chē)輛。如自2014年與路虎進(jìn)行合作后,路虎特種車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司推出了一款特別版的路虎攬勝,專(zhuān)門(mén)為飛往太空的未來(lái)宇航員提供。維珍銀河還擁有一支經(jīng)過(guò)人員乘客測(cè)試的車(chē)隊(duì),并已獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)進(jìn)行商業(yè)太空旅行。

  維珍銀河的另一個(gè)重要組成部分是它的太空港。維珍銀河港是維珍銀河的商業(yè)航天港,是世界上第一座為特定目的建造的商業(yè)太空發(fā)射場(chǎng)。8月15日,美國(guó)新墨西哥州,維珍銀河宣布首個(gè)商業(yè)旅行太空港投入運(yùn)營(yíng),并計(jì)劃于2020年進(jìn)行首次商業(yè)載人太空飛行。這使其成為可以容納高旅行量的永久性操作基地。

  這兩項(xiàng)資產(chǎn)無(wú)疑是維珍銀河提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要依托。然而,這些技術(shù)的落地應(yīng)用還得依靠太空旅行的實(shí)現(xiàn)。維珍銀河真正為人矚目的項(xiàng)目——太空超豪華旅游仍然未真正盈利,該公司仍是預(yù)收入。那么,這家公司前景到底如何呢?

  維珍銀河的美好愿景與現(xiàn)實(shí)差異

  維珍銀河對(duì)未來(lái)太空旅行的發(fā)展野心勃勃,但是他們的設(shè)想目前還不夠成熟,一不留神就會(huì)變成“泡沫”。

  按照維珍銀河的目標(biāo),公司打算帶乘客進(jìn)行90分鐘的太空邊緣之旅,票價(jià)為每人25萬(wàn)美元。其中,603人已經(jīng)為維珍銀河的第一次太空飛行支付了定金,帶來(lái)了8500萬(wàn)美元的存款。盡管公司預(yù)計(jì)明年會(huì)繼續(xù)虧損,該公司仍認(rèn)為太空旅行到2021年會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利,并且當(dāng)年有望發(fā)射115個(gè)航班并帶來(lái)2.1億美元的收入。

  至于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo),維珍銀河打算通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。CEO懷特賽斯認(rèn)為,他們可以通過(guò)提高航天制造效率,造更多的航天飛機(jī),降低生產(chǎn)航天飛機(jī)的成本。除此之外,當(dāng)制造團(tuán)隊(duì)確定后,人員不需大規(guī)模的增加,也會(huì)在很大程度上節(jié)約成本。

  成本降低后,懷特賽斯對(duì)太空旅行有更多的期許。

  “我們認(rèn)為,在全球范圍內(nèi),按照目前這個(gè)價(jià)位,未來(lái)幾年大約有200萬(wàn)人可以體驗(yàn)太空旅游。隨著時(shí)間的推移,我們將能夠降低這個(gè)價(jià)格,到那時(shí)市場(chǎng)就會(huì)爆炸,游客人數(shù)將增長(zhǎng)到4000萬(wàn)人。”

  但是,目前維珍銀河還沒(méi)有足夠的市場(chǎng),太空旅行也仍然是起步中的不成熟的行業(yè),投資者猶豫也是情有可原。首先,通過(guò)降低成本來(lái)降低價(jià)格只是沒(méi)有落到實(shí)處的想法,很有可能受到各種因素的干擾。一旦技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到預(yù)期,成本降不下來(lái),誰(shuí)為超出的預(yù)算買(mǎi)單?

  其次,維珍銀河的愿景中,客戶(hù)是最關(guān)鍵的一環(huán)。在絕大部分人都無(wú)法負(fù)擔(dān)的當(dāng)下,維珍銀河如此大費(fèi)周章地合并上市,似乎過(guò)于草率。一旦富豪對(duì)他們失去興趣,基本就意味著他們失去了整個(gè)市場(chǎng)。

  競(jìng)爭(zhēng)激烈,誰(shuí)都想分“一杯羹”

  除維珍銀河之外,藍(lán)色起源公司和SpaceX公司都是商業(yè)航天的佼佼者,只是三家的側(cè)重點(diǎn)各有不同。

  藍(lán)色起源公司由世界首富、美國(guó)亞馬遜公司掌門(mén)人貝索斯創(chuàng)建,目前會(huì)重點(diǎn)關(guān)注月球。SpaceX公司由埃隆·馬斯克創(chuàng)立,與美國(guó)軍方及NASA等大型國(guó)際機(jī)構(gòu)達(dá)成了許多協(xié)議,為國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給,并試圖重新將美國(guó)宇航員送入太空。此外,該公司之前成功發(fā)送火箭也引起四方的關(guān)注。

  瑞銀(UBS)月份的一份報(bào)告中估計(jì),太空業(yè)務(wù)在十年后有30億美元的潛在市場(chǎng)。這意味著在未來(lái),太空旅行市場(chǎng)仍會(huì)是各個(gè)企業(yè)搶占的焦點(diǎn)。除此之外,低軌星座、星際采礦也將是競(jìng)爭(zhēng)的熱門(mén)分支。值得注意的是,目前很多家企業(yè)將超高音速旅行視為具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)。一旦相關(guān)技術(shù)有重大突破,就意味著乘客會(huì)花更少的時(shí)間進(jìn)行長(zhǎng)途旅行,具有重大意義。

  總而言之,未來(lái)商業(yè)航空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),誰(shuí)創(chuàng)新的步伐更快、搶占的用戶(hù)資源更多,誰(shuí)就更有可能在太空建立自己的事業(yè)版圖。


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