在雙十一、雙十二的大規(guī)模促銷下，2011年的整個社會物流體系的表現(xiàn)比2010年有很大的提升。但是，其表現(xiàn)對于整個行業(yè)的要求來說，不“爆倉”僅僅是個及格的水平。
那些快速成長起來的B2C企業(yè)，甚至包括淘寶商城上的品牌商們，對于物流服務(wù)的要求其實遠遠高于目前社會上所能提供的服務(wù)。在這種背景下，帶著電子商務(wù)公司基因而生的物流公司，或者是配合大平臺做的區(qū)域性物流服務(wù)商，或許是解決物流瓶頸的一個方向，也是電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)需求衍生的新機會。
矛盾：VIP遭遇“標準化”
無論是淘寶系還是獨立B2C的成長，他們所帶來的海量訂單帶動了第三方物流的飛速成長。由于電子商務(wù)企業(yè)本身以信息流帶來訂單，而第三方物流公司的配送能力是需要人員、倉儲、車輛等硬件設(shè)施的投入。因此，實際物流的增長速度必然會跟不上信息流的增長速度。
在這樣的現(xiàn)實下，第三方物流公司的配送能力只能勉強跟得上電子商務(wù)企業(yè)的步伐。在社會化電子商務(wù)平臺上，中小賣家的數(shù)量眾多，處于發(fā)展期的中小賣家對于第三方物流的價格敏感度很高。這樣一來，第三方物流公司一方面要承載著整個社會不斷增加的訂單需求，另一方面在價格競爭激烈的市場上，還不能輕易提價。在這樣的現(xiàn)實下，第三方物流較低的服務(wù)水準，就會被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病。
同時，很多快遞公司為了加速跑馬圈地，多采取加盟制。在一線城市，快遞公司多是直營，服務(wù)質(zhì)量還相對較好，但在一些以加盟為主的二三線城市，丟貨、破損、服務(wù)態(tài)度差等已經(jīng)成了人們對第三方物流公司的普遍印象。
“對于B2C企業(yè)來說，即使多付快遞費也傾向于為自己的用戶提供好的服務(wù)體驗。”好樂買CEO李樹斌指出，但如果這一服務(wù)是由第三方快遞公司提供的，這個命題就不成立了。因為快遞公司都是統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一配送，貨到了快遞員手里，他根本就不會區(qū)分哪些是多付錢的快遞，因此在對用戶的態(tài)度上，也不會區(qū)別對待。
“最要命的是泄露客戶數(shù)據(jù)。”庫巴網(wǎng)副總裁彭亮說，這種情況在第三方物流公司普遍存在。用戶數(shù)據(jù)被賣給競爭對手的問題倒不大，關(guān)鍵是：很多客戶數(shù)據(jù)被泄露以后，容易被一些行騙的不法分子所利用。
由于主流的第三方快遞公司業(yè)務(wù)主要來自于淘寶系的平臺企業(yè)，而一旦淘寶做像雙十一促銷這樣的大型促銷活動，就會把物流運力吸引過去，其他B2C企業(yè)的配送服務(wù)就會受到很大的影響。
趨勢：“自建倉”搭配“落地配”
繼京東、凡客等自建物流的模式被業(yè)界認可后，諸如好樂買等一類垂直電商也開始自建物流，但這些脫胎于電子商務(wù)公司的物流企業(yè)與第三方快遞公司，還是選擇了不同的路徑。
淘寶上最初的配送產(chǎn)品是小件產(chǎn)品，第三方快遞公司也是依托于小件產(chǎn)品起家的。但是像京東商城、庫巴這樣的公司是以3C、家電類產(chǎn)品為主的，第三方快遞很難提供大件商品的配送，再加上配送成本極高，因此自建物流其實是京東商城、庫巴等電商不得已的選擇。
但凡客卻有所不同，由于是一家品牌公司，服務(wù)不僅是品牌打造的需求，也帶有導(dǎo)購的功能。而且，自建物流網(wǎng)點體系的搭建，未來也可以開放給其他對配送服務(wù)有需求的公司。比如，小米手機的配送就使用了凡客如風(fēng)達的配送體系。
對于電子商務(wù)公司來說，在自己的服務(wù)需求下打造出來的物流配送體系無疑是最符合電商企業(yè)的服務(wù)需求的，而物流的開放，無疑還是未來的贏利增長點。
不過，自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。但無論是凡客的如風(fēng)達，還是卓越的卓配，有電子商務(wù)基因的配送肯定是未來的一個趨勢。
其實，淘寶也看到了物流體系的短板，于是在2011年年初宣布了大物流計劃。但也有行業(yè)人士指出，淘寶最擅長的是信息流的經(jīng)營，而落地的物流體系，未必能做得好。
此外，一些電子商務(wù)公司采取的是在當(dāng)?shù)刈越▊}儲，而落地配送是由合作伙伴來完成的辦法。綜合來看，目前全國性的物流公司的市場格局基本已定，但是未來，立足于大平臺的區(qū)域性落地配送，和一些電子商務(wù)公司的區(qū)域性物流落地配，都還蘊涵著大量的進入機會。
自建物流關(guān)鍵詞
基因
自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。但無論是凡客的如風(fēng)達，還是卓越的卓配，有電子商務(wù)基因的配送肯定是未來的一個趨勢。
考核
考核方式不僅僅是“妥投率”，還包括服務(wù)態(tài)度、投訴率等指標，其中的一個重要方式就是讓快遞員每天送貨量不飽和，降低送貨數(shù)量，留出一定的時間做服務(wù)。
合作
自建物流并不一定是倉庫、物流隊伍全部都自己搭建。關(guān)鍵要看對于倉儲物流的把控力度，如果把控力度足夠大，能夠完全滿足于自己的服務(wù)需求，合作模式的自建物流也是可以的。
管理
自建物流的難點不僅在于需要投入大量的資金，最難的還在于物流團隊的管理，尤其是基于較高服務(wù)水平的管理；還有一個難點在于對路線的管理。
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本文標題：電商掀起物流獨立運動：自建倉搭配落地配
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