5月8日起，滬寧、滬杭高鐵正式接受打折票預定。
“商務座、特等座空座多一些，平時空座、余票多一些，期望通過這樣的優(yōu)惠，不要跑空。”滬杭鐵路客運專線公司總經理錢桂楓表示，此舉是為了吸引更多旅客，提高列車的利用效率。
目前滬寧高鐵商務座票價為438元，特等座為263元，而一等座為220元，二等座車票為140元。這意味著，“豪華座”票價在打折之后，依舊比一、二等座票價位高。自從開通以來，滬杭高鐵、滬寧高鐵上座率頗有爭議，不過，鐵路部門并不愿意透露上座率。
一直以來，高鐵能否盈利一直備受爭議。
“滬寧、滬杭高鐵主動在淡季票價打折，實際上承認了其上座率并不高。”一位高鐵專家表示，實際上滬寧高鐵等都面臨著盈利困擾。
有報道稱，滬寧高鐵、滬杭高鐵2011年均已經實現(xiàn)盈利。2011年，滬寧高鐵營業(yè)收入35.65億元，實現(xiàn)利潤總額5.09億元，稅后凈利潤為3.8億元，旅客發(fā)送人數(shù)約6000萬人，日均客流約18萬人；2011年，滬杭高鐵全年營業(yè)總收入15.38億元，全年換算通過旅客人數(shù)約3000萬人，日均客流8.19萬人，全年實現(xiàn)利潤570萬元。
不過，上海鐵路局未公開證實以上數(shù)據。“這應該是運營盈利，可能并沒有扣除銀行利息和折舊費用。”一位高鐵專家表示，運營成本主要包括，收入部分主要為票務，而成本為能源、人工、設備維護等。
滬寧高鐵建成，總投資超500億，通過國家開發(fā)銀行等十家銀行組成的銀團貸款獲得融資200億。按貸款年利率6%計算，每年利息為12億，也就是每天需支付利息328萬元。
上述高鐵專家表示，如果按照使用年限30年計算，滬寧高鐵每年的折舊費用16.67億。滬寧高鐵每年利息12億，折舊費用16.68億，這兩筆的成本就高達28.68億。也就是說，每天折舊和利息的費用高達785.8萬，而這還不包括每天的電費、人工等費用。
滬寧城際高鐵日常69對，周末74對，每列車滿員640。若按每天785.8萬費用計算，即使日常74對，每列車都滿員，乘客平均票價約為166元。目前滬寧高鐵全程二等座票價140元，這意味著，高鐵要盈利，必須有相當高的上座率，且有不錯的商務座、特等座和一等座收益。
“此外京滬高鐵與滬寧高鐵有直接競爭，比如從上海至南京段落。”上述鐵路資深專家直言，這必然導致最終滬寧高鐵部分時段的高鐵上座率會比較低。
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本文標題：高鐵“盈利”謎語
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