巨幅的水墨丹青中，徐徐駛出四輛“紅旗”，一汽集團為了再次復(fù)興“紅旗”這一歷史悠久的汽車品牌揮出大手筆。但是，以高端公務(wù)車市場做切入點的新款“紅旗”，如何盡快贏得大眾化市場，仍是個不小的考驗。
與正在醞釀期的北汽集團“北京牌”、上汽集團“上海牌”不同，上周五晚，一汽集團在“紅旗品牌戰(zhàn)略”中提到的復(fù)興進程，已進入倒計時。
一汽累計投入研發(fā)費用52億元，用于開發(fā)L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，現(xiàn)在已形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的平臺基礎(chǔ)。
“‘十二五’期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。未來五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車。”一汽集團公司董事長徐建一說。
上世紀80年代老紅旗轎車“被迫停產(chǎn)”，上世紀90年代，時任一汽集團掌門人的耿昭杰提出，以奧迪100平臺技術(shù)打造“小紅旗”。這是長期作為“國賓車”的紅旗，第一次進軍公務(wù)用車和私人消費市場。
“小紅旗”平臺上相繼推出了CA7220AE、世紀星和明仕等產(chǎn)品。在此期間，一汽還聯(lián)合美國福特公司開發(fā)出大紅旗CA7460。初次走下“神壇”的紅旗車，創(chuàng)造了短暫的市場輝煌，年銷量一度接近3萬輛。但由于后續(xù)車型匱乏，“小紅旗”走向了沒落。
第二次復(fù)興紅旗品牌的計劃始于本世紀初，紅旗一改親民的形象，回歸豪華。2006年，源于豐田頂級平臺Majesta車型的紅旗HQ3投產(chǎn)，一汽不惜斥資4300萬元新建了紅旗生產(chǎn)車間，規(guī)劃的年生產(chǎn)能力13000輛，主要生產(chǎn)4.3L和3.0L兩個系列產(chǎn)品，并且單獨成立了注冊資本為5000萬元的一汽紅旗（北京）銷售公司。
紅旗HQ3定位于高級公務(wù)用車和禮賓用車，以及成功人士用車。
可是，高高在上的紅旗HQ3銷量慘淡。一汽轎車2007年財務(wù)報表顯示，當(dāng)年成立的紅旗銷售公司虧損達4995萬元。
紅旗在市場上曲高和寡，一汽集團開始對其動手術(shù)。2008年9月，一汽撤銷了紅旗事業(yè)部和一汽紅旗銷售公司，原紅旗銷售公司的人員并入一汽轎車銷售公司各部門。至此，紅旗業(yè)務(wù)完全歸屬一汽轎車統(tǒng)一管理。
隨后，紅旗HQ3經(jīng)歷了大幅降價、回歸私人市場等定位的變化，但依舊虧損。直到2010年，徐建一對外宣布了全新的品牌戰(zhàn)略，明確將紅旗品牌提升到一汽集團高端品牌的位置上，紅旗的第三次復(fù)興正式啟動。
與前兩次復(fù)興主要依賴奧迪、豐田等外資品牌的技術(shù)平臺不同，徐建一希望此次紅旗復(fù)興能夠走自主的道路。
“紅旗擁有核心技術(shù)和完全自主知識產(chǎn)權(quán)。”一汽集團總經(jīng)理許憲平告訴《第一財經(jīng)日報》記者。據(jù)其介紹，紅旗品牌實現(xiàn)了從概念設(shè)計到工程設(shè)計全過程的自主開發(fā)，擁有全套數(shù)據(jù)文件和經(jīng)驗積累，在核心技術(shù)方面，紅旗將搭載自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動機，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡(luò)平臺、車身與內(nèi)外飾等。
明年，轉(zhuǎn)型后的第一款紅旗將正式下線，按照一汽的規(guī)劃，年產(chǎn)能3萬輛。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對紅旗在高端公務(wù)車市場的前景表示樂觀。在接受記者采訪時他認為，現(xiàn)在自主品牌里，中高端車型相對還是比較少，紅旗正好填補了這個空缺，“而且可以借助在高端商務(wù)車市場的示范作用，吸引社會關(guān)注。”
但也有質(zhì)疑的聲音，汽車評論人賈新光就認為，紅旗的市場太狹窄。“這次紅旗仍然瞄準高端公務(wù)車，可是高端公務(wù)車的量很小，而且跟市場需要的高檔車定位也不一樣。”賈新光坦言。
紅旗的復(fù)興注定離不開公務(wù)車市場，但紅旗品牌如何從官車的政治光環(huán)中走出來，融入到更廣泛的大眾消費市場，需要更多的智慧，并且也是品牌復(fù)興的關(guān)鍵所在。
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本文標題：“紅旗”第三次復(fù)興之路公務(wù)車身份決定生死
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