巨幅的水墨丹青中，徐徐駛出四輛“紅旗”，一汽集團為了再次復興“紅旗”這一歷史悠久的汽車品牌揮出大手筆。但是，以高端公務車市場做切入點的新款“紅旗”，如何盡快贏得大眾化市場，仍是個不小的考驗。
與正在醞釀期的北汽集團“北京牌”、上汽集團“上海牌”不同，上周五晚，一汽集團在“紅旗品牌戰略”中提到的復興進程，已進入倒計時。
一汽累計投入研發費用52億元，用于開發L、H兩大系列紅旗整車產品，現在已形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的平臺基礎。
“‘十二五’期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。未來五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車。”一汽集團公司董事長徐建一說。
上世紀80年代老紅旗轎車“被迫停產”，上世紀90年代，時任一汽集團掌門人的耿昭杰提出，以奧迪100平臺技術打造“小紅旗”。這是長期作為“國賓車”的紅旗，第一次進軍公務用車和私人消費市場。
“小紅旗”平臺上相繼推出了CA7220AE、世紀星和明仕等產品。在此期間，一汽還聯合美國福特公司開發出大紅旗CA7460。初次走下“神壇”的紅旗車，創造了短暫的市場輝煌，年銷量一度接近3萬輛。但由于后續車型匱乏，“小紅旗”走向了沒落。
第二次復興紅旗品牌的計劃始于本世紀初，紅旗一改親民的形象，回歸豪華。2006年，源于豐田頂級平臺Majesta車型的紅旗HQ3投產，一汽不惜斥資4300萬元新建了紅旗生產車間，規劃的年生產能力13000輛，主要生產4.3L和3.0L兩個系列產品，并且單獨成立了注冊資本為5000萬元的一汽紅旗（北京）銷售公司。
紅旗HQ3定位于高級公務用車和禮賓用車，以及成功人士用車。
可是，高高在上的紅旗HQ3銷量慘淡。一汽轎車2007年財務報表顯示，當年成立的紅旗銷售公司虧損達4995萬元。
紅旗在市場上曲高和寡，一汽集團開始對其動手術。2008年9月，一汽撤銷了紅旗事業部和一汽紅旗銷售公司，原紅旗銷售公司的人員并入一汽轎車銷售公司各部門。至此，紅旗業務完全歸屬一汽轎車統一管理。
隨后，紅旗HQ3經歷了大幅降價、回歸私人市場等定位的變化，但依舊虧損。直到2010年，徐建一對外宣布了全新的品牌戰略，明確將紅旗品牌提升到一汽集團高端品牌的位置上，紅旗的第三次復興正式啟動。
與前兩次復興主要依賴奧迪、豐田等外資品牌的技術平臺不同，徐建一希望此次紅旗復興能夠走自主的道路。
“紅旗擁有核心技術和完全自主知識產權。”一汽集團總經理許憲平告訴《第一財經日報》記者。據其介紹，紅旗品牌實現了從概念設計到工程設計全過程的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累，在核心技術方面，紅旗將搭載自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發動機，以及全新開發的底盤系統、電子電氣、網絡平臺、車身與內外飾等。
明年，轉型后的第一款紅旗將正式下線，按照一汽的規劃，年產能3萬輛。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊對紅旗在高端公務車市場的前景表示樂觀。在接受記者采訪時他認為，現在自主品牌里，中高端車型相對還是比較少，紅旗正好填補了這個空缺，“而且可以借助在高端商務車市場的示范作用，吸引社會關注。”
但也有質疑的聲音，汽車評論人賈新光就認為，紅旗的市場太狹窄。“這次紅旗仍然瞄準高端公務車，可是高端公務車的量很小，而且跟市場需要的高檔車定位也不一樣。”賈新光坦言。
紅旗的復興注定離不開公務車市場，但紅旗品牌如何從官車的政治光環中走出來，融入到更廣泛的大眾消費市場，需要更多的智慧，并且也是品牌復興的關鍵所在。
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本文標題：“紅旗”第三次復興之路公務車身份決定生死
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