鈴木中國1月27日發(fā)布公告稱，由于發(fā)電機(jī)皮帶張緊器總成缺陷，日前已向國家質(zhì)監(jiān)總局遞交了召回報告，將自2月28日起在中國市場召回4007輛進(jìn)口超級維特拉汽車。此次召回的車型包括2008年6月2日至2010年10月20日生產(chǎn)的TA04V-4M、TD04V-4M、TD04V-4V等。
鈴木中國的相關(guān)人士告訴本報記者，此次的召回車輛將獲得免費(fèi)的檢修，單輛車的檢修時間約為40分鐘左右。
中美召回有別皆因翻譯不同？
提及日系車企的召回，此前豐田危機(jī)處理中“因地制宜”的做法猶歷歷在目。雖然日前美國為豐田公司平反，可留在中國車主心中的陰霾卻依然揮之難去。此次鈴木擬全球召回的超級維特拉，在中國市場中一直位列小眾車型行列，在同級的SUV中保有率亦偏低，作為配角市場的中國車主能否被鈴木一視同仁？
鈴木中國示，此次涉及的問題車型由于發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)中的驅(qū)動皮帶張緊器內(nèi)部彈簧存在制造缺陷，可能導(dǎo)致張緊器的張緊力將不能進(jìn)行自動調(diào)整，進(jìn)而引起皮帶張緊力減弱，會產(chǎn)生異響；如繼續(xù)使用，可能出現(xiàn)皮帶打滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)、冷卻水泵無法正常工作，轉(zhuǎn)向變重，蓄電池警示燈亮起、水溫表高溫警示；在嚴(yán)重的情況下，會引起轉(zhuǎn)向助力失效。
但有車主注意到，緊隨鈴木中國的召回聲音，美國國家道路交通安全管理局日前也宣布，由于傳動皮帶存在脫落風(fēng)險，鈴木將在美國市場召回32291輛超級維特拉和SX4車型。雖然鈴木對中美市場故障的解釋十分相近，但其在美提及的安全隱患中，卻赫然多列出一條：“嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)可能過熱或熄火，轉(zhuǎn)向助力會失效”。
對于此項并沒有在中國的召回公告忠列明的安全隱患，上述鈴木中國人士表示，發(fā)動機(jī)可能過熱或熄火會引起發(fā)動機(jī)損傷及車輛滑行，但在出現(xiàn)這種情況前車輛會出現(xiàn)皮帶異響等提示，如果有車主就這類情況向鈴木中國提出疑問，公司也會做出相應(yīng)的解釋。目前存在中美兩國市場中信息傳達(dá)差別的原因，主要可能是不同語言間翻譯的差異所致，抑或是個別車型配置本身就有所不同。
既然鈴木中國也頗為坦蕩的承認(rèn)了“發(fā)動機(jī)過熱或熄火”隱患的存在，那么對于這一安全隱患說明的缺失，究竟是被磨折到草木皆兵的國內(nèi)車主“放大”了鈴木的無心之失，還是中國車主又一次重新陷入被輕視的窘境，目前還難有定論。可是，卻有另一個更直接的難題擺在中國車主眼前。
檢修延時一個月替代成本逾百萬
雖然鈴木中國1月27日就發(fā)布了召回的公告，可是召回時間卻要開始于1個月之后的2月28日。
對于這長達(dá)一個月的時間“延時”，鈴木中國對記者解釋稱，由于此次需要替換的零部件要從日本運(yùn)至國內(nèi)，因而公告日期與召回時間會存在著不可避免的時差。而在此期間內(nèi)，公司也無法限制車主駕駛的自由，只能建議其不要進(jìn)行極限越野駕駛，因為在一般的情況下，上述安全隱患發(fā)生的概率很小。
雖然鈴木表示安全隱患在通常情況下不易發(fā)生，可是愿意驗證這一點的車主恐怕還是鮮有。一位維特拉車主就告訴記者，自從接到了公司的召回通知，就開始選擇其它交通方式出行，無論是經(jīng)濟(jì)上還是時間上都蒙受了一些損失。更讓中國車主郁悶的是，相隔的一個月召回期間恰巧涵蓋了中國春節(jié)的長假，節(jié)日期間的用車需求及交通資源稀缺自不必多言，而車主們被迫承受的出行替代成本無疑會因假期效應(yīng)而被進(jìn)一步擴(kuò)大。
一位不愿透露姓名的律師告訴記者，在一些召回制度較為成熟的國家，當(dāng)召回時間與車主可用車時間存在差異的時候，廠商有義務(wù)對車主在此期間內(nèi)的替代成本進(jìn)行補(bǔ)償，比如乘坐公交車、打車或者租車的成本；或為車主提供其他代駕的車輛。以鈴木召回的4007輛車長達(dá)一個月的等待期間粗略估算，中國維特拉車主付出的替代成本總值應(yīng)在2，000，000元左右，建議廣大車主保存好付出“替代成本”的證據(jù)，必要時可以共同向鈴木提出補(bǔ)償要求或提起訴訟。鄭洋
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