據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，豐田公司日前宣布，由于部分車(chē)型存在漏油風(fēng)險(xiǎn)，公司將在全球范圍內(nèi)召回160多萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的120萬(wàn)輛以及海外市場(chǎng)的42萬(wàn)輛。主要涉及日本、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等市場(chǎng)，但不涉及中國(guó)大陸。
應(yīng)該說(shuō)怎么又不涉及中國(guó)大陸？從2009年年末至今，豐田在全球范圍內(nèi)累計(jì)召回的汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)接近1600萬(wàn)輛，中國(guó)卻屢屢成為豐田召回的“真空地帶”？是豐田銷(xiāo)往中國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量太好，還是豐田等國(guó)際汽車(chē)企業(yè)鉆了中國(guó)相關(guān)法律空白的漏洞？
召回不含中國(guó) 因不存在質(zhì)量問(wèn)題
豐田汽車(chē)顧客服務(wù)中心的客服人員說(shuō)，本次全球召回不包含中國(guó)，因?yàn)樵谥袊?guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)不存在質(zhì)量問(wèn)題。
記者：您好我想問(wèn)一下，豐田現(xiàn)在在海外部分車(chē)型召回，在中國(guó)沒(méi)有嗎？
客服人員：是的，中國(guó)是沒(méi)有的？
記者：為什么？
客服人員：針對(duì)的車(chē)輛是海外的車(chē)輛并不是中國(guó)的車(chē)輛。
記者：但這次像皇冠、雷克薩斯中國(guó)不都有嗎，都有銷(xiāo)售啊。
客服人員：我們針對(duì)的海外的銷(xiāo)售的車(chē)輛并不是國(guó)內(nèi)的，國(guó)內(nèi)是可以正常使用的，這個(gè)您可以放心的。
記者：豐田官方確認(rèn)在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛是不存在這次問(wèn)題的是嗎？
客服人員：是的。
因有"空子"可鉆 召回屢次忽略中國(guó)市場(chǎng)
不到兩年的時(shí)間內(nèi)，豐田在全球范圍內(nèi)的召回?cái)?shù)量已接近1600萬(wàn)輛，可在中國(guó)市場(chǎng)的召回?cái)?shù)量卻只有數(shù)十萬(wàn)臺(tái)。而在豐田汽車(chē)2010年842萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了10%的份額。10%的市場(chǎng)份額，不到5%的召回比例，是豐田在中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)質(zhì)量太好，比在日本、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)質(zhì)量都要好嗎？汽車(chē)行業(yè)資深分析師李洋說(shuō)，由于我國(guó)對(duì)國(guó)外汽車(chē)存在40%的汽車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)化率門(mén)檻，所以很多零配件供應(yīng)商和日本、北美等地區(qū)的供應(yīng)商不同，確實(shí)可能不在成批次召回之列。
李洋：不是說(shuō)銷(xiāo)往中國(guó)的產(chǎn)品就一定那么好，而是說(shuō)它的供應(yīng)商渠道因?yàn)橹袊?guó)有一個(gè)40%的國(guó)產(chǎn)化率的門(mén)檻在這兒卡著呢，雖然說(shuō)門(mén)檻后年就失效了，但是以前生產(chǎn)的產(chǎn)品至少還是照著這個(gè)做的，那就是說(shuō)它好多供應(yīng)商和在北美地區(qū)的供應(yīng)商不是一個(gè)供應(yīng)商，所以一些成批次的召回可能就會(huì)不涉及這個(gè)。
然而，李洋隨即表示，由于我國(guó)缺乏對(duì)于汽車(chē)召回的法律法規(guī)，被國(guó)際汽車(chē)企業(yè)鉆空子的可能性很大，不能否認(rèn)，豐田召回屢次忽略中國(guó)市場(chǎng)，和這個(gè)原因也有很大關(guān)系。
李洋：確實(shí)是目前國(guó)內(nèi)這方面的法律存在著很多不完善的地方，很多隱性的故障，尤其是沒(méi)有造成人身傷亡的故障都沒(méi)有在這個(gè)體制里頭能夠體現(xiàn)出來(lái)，比如說(shuō)美國(guó)即使沒(méi)有出現(xiàn)傷人，但是出現(xiàn)了一些顯性的事故，就是說(shuō)一些隱患，咱們國(guó)內(nèi)如果廠家自己不申報(bào)這個(gè)事情，又沒(méi)出事，那這事也就算了，實(shí)際上很多它是有一個(gè)投訴的機(jī)制在這里面，就是說(shuō)用戶投訴然后再有一個(gè)，就是有一個(gè)第三方檢測(cè)，這兩方面研現(xiàn)在等于咱們這兒都是一個(gè)欠缺，即便出了事了，扯不清的官司，比如說(shuō)舉證倒置亂七八糟的事情，難度都非常大，好多事只能不了了之了。
中國(guó)處罰成本過(guò)低導(dǎo)致國(guó)際企業(yè)有恃無(wú)恐
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家顧問(wèn)邱寶昌律師說(shuō)，一家企業(yè)應(yīng)該召回某項(xiàng)產(chǎn)品卻沒(méi)有召回的話，在中國(guó)市場(chǎng)最高處罰只有3萬(wàn)，處罰成本過(guò)低，對(duì)于豐田等國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，更是無(wú)關(guān)痛癢。如果這個(gè)局面不改變，中國(guó)消費(fèi)者的權(quán)益將無(wú)法得到有效維護(hù)，而在豐田等汽車(chē)企業(yè)的召回名單上，中國(guó)將繼續(xù)頻頻“缺席”。
邱寶昌：我們國(guó)家目前實(shí)施的是質(zhì)檢總局有一個(gè)召回管理規(guī)定，如果企業(yè)不主動(dòng)召回的話，政府要啟動(dòng)強(qiáng)制召回需要繁瑣程序，它就是不召回的話，實(shí)施強(qiáng)制召回最多罰款3萬(wàn)塊錢(qián)，這對(duì)于一個(gè)大的車(chē)廠，它明知道有缺陷不召回，它的違法成本無(wú)關(guān)痛癢，去年(2010年)7月1日的時(shí)候有了一個(gè)叫召回管理?xiàng)l例的草案，草案沒(méi)有正式實(shí)施，它這個(gè)罰款金額比較高可以罰違法所得54%以下的罰款，處罰的很重但是現(xiàn)在沒(méi)有通過(guò)，所以豐田這個(gè)事件，如果它確實(shí)是因?yàn)檫`法成本過(guò)低，那就應(yīng)該加快我們的立法性，一定要讓違法經(jīng)營(yíng)者要感覺(jué)到法律對(duì)它有震懾，要讓中國(guó)的消費(fèi)者和其他國(guó)家消費(fèi)者享有同等的尊嚴(yán)。(記者陸敏)
一句話點(diǎn)評(píng)：究竟有多少“空子”可鉆？
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本文標(biāo)題：豐田汽車(chē)事故全球召回 避開(kāi)中國(guó)置之不理
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