1881年，世界上第一輛電動車誕生，動力來源于鉛酸電池。
圖/ IC photo
隨著燃油汽車的到來，電動車行業經歷了一段相當長時間的停滯期，直到90年代初期人們幾乎忘記了電瓶車的存在，但是當石油資源稀缺和大氣污染的出現，人們的視線才重新回到電動車。
時至今日，法國人古斯塔夫·特魯夫的發明依舊在推動著世界文明的發展，電動車也發生了巨大變化，類型也多種多樣，最常用的代步兩輪電動車無處不在。
“上個月剛買的這輛雅迪電動車，續航越來越不行了!我看那個《速度與激情》的光頭代言才買的，花了我7000多!“在中關村剛送完十幾單午餐，坐在這輛雅迪電動車上休息的餓了么外賣小哥宋碟說道。
宋碟和其他外賣小哥一樣，每天騎行于城市各個角落，不同的是每個騎手的電動車。長續航，速度快，以及后備箱的儲備量決定一個騎手能掙多少錢，有些小哥除了餓了么和美團都送，還兼職閃送，送藥等等APP的跑腿服務，真正的是與時間賽跑，用生命換取金錢。
【安全性】
消費者在選購電動車最重視的還是安全性，其次才是續航和速度。電動車的安全性主要體現在車身構架，減震器和電池。拋開外觀設計不談，電池的選擇是十分重要的，市場上的電動車大致分為鉛酸電池和鋰電池兩類。
雅迪號稱的石墨烯電池也是屬于鉛酸電池，循環充放電壽命達1000多次，在各方面能力比普通的鉛酸電池要強一些，但是起名確實有些偷換概念，因為石墨烯應用到電池領域，還僅限于導電劑和散熱劑，在儲能方面還無能為力。
因此所謂石墨烯電池，最多是對導電性能的改善，石墨烯電池只是個噱頭。
【專利權】
近日，雅迪發布的一則《嚴正聲明》引發行業廣泛關注。聲明中雅迪稱，近期收到市場反饋，有部分電動車企業嚴重侵犯雅迪集團的研發成果，擅自仿冒雅迪集團的專利產品，以及在部分產品擅自使用與雅迪集團注冊商標及著作權類似的圖案，給雅迪集團造成了嚴重的不良影響及重大損失，也傷害到消費者的合法權益。從各種款式車型以及核心部件到雅迪高端系列商標，臺鈴均涉嫌在產品外觀專利、核心部品技術專利，以及商標使用權上存在惡意侵權行為。
在這次維權行動中，主要針對臺鈴。
而在天眼查數據顯示，雅迪科技集團有限公司有多項侵害外觀專利以及其他產品方面的法律訴訟，賊喊捉賊的尷尬不言而喻。
【市場高端化】
國內兩輪電動車市場保有量接近3億臺，預計2021年到2025年，會有2億臺電動車需要換掉，年新增7000萬臺。2019年中國電動兩輪車銷量達4,250萬輛,雅迪集團憑借609萬輛的銷量蟬聯中國電動兩輪車市場銷量第一。
既然座了頭把交椅，雅迪要與其他品牌產生差異化就必須走高端路線，研發費用3.8億人民幣，石墨烯電池確實也是一個很大的突破。但營收高，成本也高，去年，雅迪毛利潤20.8億元，毛利率17.4%;凈利潤僅5.2億元，凈利率為4.3%。同樣上漲的還有存貨，截至2019年底，雅迪手里有6.4億元的存貨。
根據雅迪公布的2019年財報，去年全年，雅迪實現營收119.7億元，同比增長20.7%，成為國內首家年營收破百億的二輪電動車公司。
由于去年電動車新國標的實施，前兩個季度行業整體大幅滑坡，消費者都在觀望，上半年，雅迪實現營收40.7億元，同比下降11.1%，半年報發布后股價暴跌。
但在下半年形勢明朗后，雅迪營收恢復了增長，去年，雅迪共售出電動車609萬臺，其中電動踏板車378萬臺，電動自行車231萬臺。截至去年底，雅迪的分銷商數量為2155家，銷售點超1.2萬個，但因為加盟條件并不嚴格，導致了管理混亂的弊端越來越嚴重，雅迪的售后服務也一直令人詬病。去年雅迪也全面鋪開了電商渠道，2019年，雅迪線上渠道售出電動車17萬臺，遠超過2018年不到1萬臺的成績。
而小牛電動車2019年發布的財報顯示，小牛電動實現全年營收20.76億元，包含第四季度營收5.36億元，全年營收同比2018年增長40.5%，小牛電動連續四季度盈利,全年營收破20億，較去年增長40.5%。
今年第一季度小牛電動車，海外市場表現良好，小牛電動產品銷量同比增幅5.9%，銷售收入穩步提升。小牛電動周邊、配件和服務收入逆市同比增長5.5%，今年小牛的股價也一片飄紅，彰顯了小牛電動的品牌實力，可見資本市場對小牛的認可。
這也是為何雅迪在花費高昂的代言費，找李敏鎬還有好萊塢巨星范·迪塞爾來代言，卻依然在廣大消費者眼中依舊定位于“老牌電動車”。和小牛時尚年輕的潮流風格不同，電動車品類的屬性定位擺在那里，雅迪在國內消費者眼中的形象已經根深蒂固，或許走高端路線真不是研發一塊電池，換個代言人，成為FIFA世界杯贊助商就能行得通的。
【市場規范化】
今年6月1日實施的新國標電動自行車新標準后，電動自行車最高時速不能超過25km/h，電輕摩最高時速不超過50km/h，電摩最高時速可以超過50km/h。很多車主表示，本身自己購買電動車就是為了快速便捷的出行，現在新國標電動車的最高速度不得超過25km/h，跑不過人力蹬的山地自行車和路邊掃碼的共享電動車，而且價格也比之前的電動車貴了不止一點，導致所以很多車主根本不愿意置換新國標電動車，新國標電動車市場遇冷。
很多看似輝煌的銷售數據背后，是電動車后服務市場不規范化造就的，黑貓投訴上對雅迪電動車的售后服務投訴也是層出不窮。
共享經濟對電動車也是虎視眈眈，共享電動車時代隨時可能到來，私有電動車的需求可能會出現大幅下降。
未來，是拼消費者市場品質的時代，高端路線能否行得通還要看消費者會不會買賬，潮玩的定義需要注入的不僅是時尚元素，更是多元化的周邊市場。
那雅迪的賽道還能鋪多遠呢?
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本文標題：雅迪的賽道還能鋪多遠？
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