二手車電商公司過得不如他們的電視廣告那般如火如荼。
9月23日，優信公布了2019年第二季度的財報。值得注意的是，在今年7月，優信剝離了旗下最賺錢的汽車金融業務(即助貸業務)，將助貸業務賣給了58旗下的金融公司Golden Pacer，以換取一億美元現金與部分Golden Pacer股份，并達成一系列業務合作。
這份財報是助貸業務剝離后的首份財報，各項數字都對助貸業務進行了剔除。那么，在沒有了最重要的收入來源、開始向To C業務轉型的情況下，優信交出了一份怎樣的答卷?
財報顯示，在考慮助貸業務剝離的影響后，截止6月30日，優信實現總營收4.39億元人民幣，同比增長53.8%;To C業務實現營收3.23億元。需要注意的是，在從財報中剔除了助貸業務后，優信的營收規模縮水明顯，公司今年第一季度的總營收為10億元。
對優信來說，目前最重要的是To C業務“全國購”，優信方面表示，全國購業務增長強勁，營收以及交易量分別實現同比增長11倍和500.4%，但環比上升幅度較小，為4.53%。
另一方面，第二季度的毛利潤為2.34億元，同比增長101.2%;但凈虧損持續擴大，從一季度的2.85億元擴大至二季度的3.65億元，環比擴大28%。
這份財報給優信的二級市場表現帶來了一些影響。截止9月23日美股收盤，優信股價盤中一度跌超16%，收盤時跌幅為14.42%，收于2.79美元，市值僅為8.19億美元。回想2018年6月優信上市時，IPO的發行價為9美元，如今已縮水近七成。
轉型不易
在剝離助貸業務之前，汽車金融一直是優信的收入大頭。
從優信2018年的年報來看，全年金融服務收入達到2.59億美元，占總營收的53.5%;全年成交49.5萬臺車輛，其中涉金融數量為22.8萬臺，比例達到了46.1%。而在第四季度，優信助貸業務的營收占總營收的比例更是高達54.38%。
但優信為了減輕金融業務給自身帶來的結構性風險(助貸業務需對所有資產承擔風險兜底并向金融機構支付保證金，對企業的資本金要求很高)，早在2017年就開始主推“全國購”業務。簡單來說，就是變成“能買車的淘寶”，推廣二手車全國直購服務，優信為此開始建立自己的汽車電商物流網絡。
賣了金融業務后，優信對全國購業務基本是All In狀態，規劃做得很大：預計2020年要覆蓋全國2000家線下門店，建設20個中心倉和上百個中轉倉。據優信方面的數據，目前已覆蓋全國超過900個城市。
優信創始人、董事長兼CEO戴琨曾多次在接受采訪時否認優信是個“金融公司”的說法，最終選擇徹底將金融業務剝離出去。據華夏時報報道，優信集團相關人士曾表示，“完成剝離合并后，優信從上市公司層面對資本金的需求也會有效降低，同時現金流狀況將會得到明顯改善，可以更加回歸于互聯網公司的現金流表現。”
總的來說，緩解現金流、讓資本市場重新估值，可能是優信剝離金融業務的兩個主要目的。但在業務轉型期，優信遭遇了多番打擊。
水逆之年
今年4月，J Capital Research(美奇金投資)發布對優信的做空報告，認為公司存在夸大交易量、庫存、收入和戴琨上市前賣股套現等現象，并建議投資者拋售該股票。當日，優信股價跌幅最高達52.79%，收于1.95美元。
隨后，優信方面發布聲明否認指控，稱美奇金投資的指控為“歪曲事實的解讀和惡意指控”，股價有所回升。但從4月至今，優信的股價都在2美元~3美元之間徘徊，市值與一年前上市時相比大幅縮水。
在人事方面，優信從去年年末起接連失去高管。2018年12月，優信董事會成員譚海男提交辭呈;今年5月，優信CMO王鑫宣布辭去首席市場官的職務;9月16日，優信集團宣布COO彭惟廉由于個人職業發展原因，已申請辭去COO職務，業務運營將直接由戴琨負責。
在政策上，今年的二手車市場利好利空都有。從今年1月1日起，我國正式實施國六燃油標準，對二手車價格造成一定影響，也影響收售環節。但另一方面，今年6月，發改委等三部門印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，這一方案提出要堅決取消二手車限遷政策，使不同地域的二手車交易變得更便利，也促進二手車流通。
種種打擊之下，優信正力推“全國購”業務尋求轉型。
從市場整體來看，二手車市場因為車源分散、跨區域運輸難度大、資金要求高等特點，始終是集中度非常低的行業。對優信來說，想要將全國物流網絡建起來并完善交易鏈條上的各個環節，對現金流、組織管理等方面都有巨大挑戰。
優信急需解決的問題還有二手車電商的真正線上化，即完善線上交易、線上支付等環節，打破如今普遍的“線上只是信息聚集，線下才是交易”的現狀。戴琨曾在接受36氪采訪時表示自己覺得它可以線上化，他說，“這件事情我愿意賭一把。”
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本文標題：賣掉最賺錢的業務后，優信下落？
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