據《金融時報》北京時間12月27日報道，在中國取得成功后，共享單車ofo、摩拜單車開始向海外擴張。由于英國公共交通昂貴，而且自行車運動流行，所以它成為了共享單車創業公司擴張的目標。不過，在英國，ofo、摩拜單車需要面對勞動力成本高昂，缺少明確規章制度的挑戰。在ofo、摩拜單車的運營支出中，員工占據了很大一部分。
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以下是文章全文：
阿拉夫(Aarav)今年17歲，還在上學。今年，他放棄了送餐工的課后工作，轉而運送和修理單車。
他說，為中國共享單車ofo打工，要比給外賣服務Deliveroo送餐更賺錢。阿拉夫的時薪為9.45英鎊，負責把ofo用戶丟棄的單車推到指定中心區。這份工作還包括對單車進行簡單修理，凸顯出了不斷涌現的無樁共享單車創業公司面臨的巨大后勤挑戰。
過去兩年，數百萬輛共享單車席卷中國城市。在此之后，阿里巴巴集團支持的ofo與其最大對手、騰訊控股公司支持的摩拜單車已于近期在美國、歐洲推出了共享單車服務�？紤]到英國的公共交通昂貴，而且自行車運動受歡迎，這顯然是共享單車公司關注的地方。
“英國市場擁有巨大潛力，不只能夠提供可持續業務，還能帶來共享單車普及的附加效益，”ofo英國和愛爾蘭總經理約瑟夫·希爾-德萊夫(Joseph Seal-Driver)表示，“多年來，英國的許多城市和倫敦的許多地區一直想用上一款共享單車服務。”
但是，在缺乏一套整體性規章制度情況下，英國市場很難攻克。共享單車公司不得不與倫敦的32個自治市鎮單獨簽署協議，與全國的地方議會簽署諒解備忘錄。在與地方政府經過數月協商后，ofo在三個英國城市和三個倫敦自治市鎮投入運營。ofo對手摩拜單車在三個英國城市和兩個倫敦自治市鎮開始運營。
“在英國，這有點灰色區域的感覺，”德萊夫稱，“政府沒有出臺明確的主要立法，來說明地方政府可以監管這類共享單車服務。”
共享單車應用能夠讓通勤者、旅游者以及當地人無縫地使用他們的智能機，來解鎖在城市隨處可見的單車，它吸引了渴望投資下一波成功科技創業公司的投資者。
勞動力成本高昂
然而，共享單車技術需要龐大的幕后勞動力來支撐。
“我們什么都做，”阿拉夫稱，為了掩蓋他的身份他的名字已被修改，“ofo是一家創新型科技公司，但是人們不知道的是，這項技術凝聚了大量工作。”
“我要四處走動，收集被遺棄在街道上的所有單車，然后把它們運回中心區。到了周末，我們還得處理客服報告，這些報告圍繞著被非法遺棄或破壞的單車展開，”阿拉夫表示。
這些工作需要員工，需要錢。自從在英國推出共享單車服務以來，ofo和摩拜單車過去一年已經從阿里、騰訊手中籌集了數億美元，以資助他們的擴張項目，引發了風投加劇了泡沫的擔憂。
風投公司Mangrove Capital Partners CEO馬克·特魯茲(Mark Tluszcz)表示：“很難弄清楚這些公司如何實現盈利。”
這些共享單車的競爭高度激烈，對于他們的用戶數據、共享單車數量以及成本嚴格保密。不過，ofo和摩拜單車在接受采訪時均指出，員工占據了他們業務支出的很大一部分。
德萊夫稱，在英國劍橋，有23名運營員工負責450輛ofo單車。摩拜單車在英國并沒有直接雇人，而是與第三方公司合作。摩拜單車英國總經理史蒂夫·皮埃爾(Steve Pyer)表示，公司為每1000輛單車分配了大約10人至15人。
“他們的職責是確保共享單車始終在合適的時間出現在合適的位置，這樣我們就知道單車供應充足，”摩拜單車國際擴張業務副總裁克里斯·馬丁(Chris Martin)表示，“在每個城市，我們都有一支運營團隊，我們有員工和后勤供應商來運送單車，滿足供需。”
這些員工需要確保單車不會被遺棄在自治市鎮，因為ofo和摩拜單車在這里還沒有獲得當地政府的明確運營許可。今年8月，新加坡共享單車oBike被倫敦旺茲沃思區(Wandsworth)稱之為“黃色單車瘟疫”，原因是大量oBike單車堆積到了倫敦西南區。超過130輛oBike單車被旺茲沃思議會查獲。oBike不予置評。
面對這些獨立運轉的自治市鎮和城市所發起的挑戰，ofo和摩拜單車設法從Uber等打車應用身上吸取經驗。今年，Uber因為不再是一家“合適的運營者”在倫敦被禁，該公司目前正在就這一禁令上訴。
“在倫敦，我們在每個自治市鎮上投入了大量時間，以確保我們同時進入這些地區，”馬丁稱。
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