不只是1元生意，共享單車流量入口之爭ofo領(lǐng)先摩拜
兩年前，當(dāng)?shù)谝慌↑S車出現(xiàn)在北大校園時，ofo的創(chuàng)始人戴威和他的團(tuán)隊盡管對未來有著種種宏大的構(gòu)想，但有關(guān)商業(yè)模式的思路并不十分清晰。盈利點究竟在哪里?這樣的疑惑同樣困擾著摩拜等共享單車領(lǐng)域的后來者。
今天，當(dāng)ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁，站在ofo品牌升級發(fā)布會的現(xiàn)場時，他展示出的一組數(shù)據(jù)似乎正在解開這個疑惑。截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達(dá)10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數(shù)第一。
這組數(shù)據(jù)至少說明了兩個事實：一是ofo已經(jīng)成為單車出行服務(wù)的最大入口，二是基于這個入口已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的流量。共享單車市場廝殺激烈，各路資本推波助瀾，表面上看起來搶奪的是微不足道的“1元生意”，但事實上卻是對“最后1公里”出行市場入口和流量的爭奪。而到目前為止，任何基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式其本質(zhì)無一不是流量的生意。
共享單車歸根結(jié)底是流量生意
正如百度掌握著搜索市場的絕對入口和流量，阿里占據(jù)著電商市場的主要入口和流量，而騰訊則坐擁微信和QQ兩大超級應(yīng)用，把控著社交市場的入口和流量。BAT的商業(yè)模式無一不是建立在中心化的入口和大規(guī)模流量基礎(chǔ)上的，歸根結(jié)底都是流量的生意。
而在出行市場，滴滴經(jīng)過一輪輪的拼搶和并購已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)約車市場80%的市場份額，并由此逐漸走向整體性盈利，同時在廣告和電商領(lǐng)域展開一系列嘗試。而從一開始就被資本寄予“下一個滴滴”厚望的共享單車，當(dāng)前面臨的同樣是對入口和流量的爭奪戰(zhàn)。在ofo方面，共享單車市場是沒有亞軍的生存空間的，未來的一切機(jī)會，唯一的前提就是，誰能在市場份額上取得絕對的領(lǐng)先。
第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Trustdata近期發(fā)布《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》，數(shù)據(jù)顯示：覆蓋更廣、更懂用戶的ofo實現(xiàn)了用戶增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用戶月留存率連續(xù)7個月高于行業(yè)平均值70%，超高新用戶留存率，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一的寶座。
事實上經(jīng)過兩年時間的發(fā)展ofo也的確做到了行業(yè)第一，不但是共享單車的原創(chuàng)者，更是領(lǐng)騎者，這個第一得來不易。兩年間ofo不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改變，用張巳丁的話來說：“很多人都想成為下一個共享單車，而我們在想的是如何顛覆它。”從“共享單車ofo”到“ofo小黃車”的命名轉(zhuǎn)變，從“隨時隨地有車騎”到“騎時可以更輕松”的slogan轉(zhuǎn)變，再從“www.ofo.so”到“www.ofo.com”的域名升級，乃至APP的不斷優(yōu)化調(diào)整，ofo迭代的速度就沒有停過，小步快跑，正帶領(lǐng)著共享單車大軍，沖在了最前面。Ofo的一系列動作甚至都成為后來者的效仿路徑。
而所有直接面對C端用戶的商業(yè)服務(wù)，用戶本身就是流量。只有爭取到更多的用戶，才能產(chǎn)生更大的流量，繼而形成絕對的入口。在這個入口基礎(chǔ)上，一切商業(yè)模式才能夠?qū)崿F(xiàn)并運轉(zhuǎn)起來。
快!ofo贏得入口爭奪戰(zhàn)的秘訣
張巳丁為ofo的高速發(fā)展下了結(jié)論，一個字——快。在他看來，天下武功唯快不破。更何況是在對手的步步緊逼之下，市場形勢容不得ofo半點松懈。當(dāng)共享單車在國內(nèi)市場打得難解難分時，ofo率先將戰(zhàn)火延伸到了海外。
不久前小米創(chuàng)始人雷軍在微博上曬出ofo小黃車的照片，說在哈佛大學(xué)發(fā)現(xiàn)了ofo的身影，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。當(dāng)年小米能夠登頂智能手機(jī)市場，同樣離不開一個“快”，快到許多傳統(tǒng)手機(jī)廠商來不及反應(yīng)，等回過味時已經(jīng)晚了。ofo的“快”快到什么地步?從去年年底展開春雨計劃以來，僅用6個月的時間就覆蓋了100個城市，就在前幾天，ofo小黃車第100城——拉薩，也正是投入運營。而ofo的最大競爭對手，也只拿到了50個城市。
不過一味求快并不是件好事，如果只顧擴(kuò)張市場份額而忽視了用戶體驗，同樣會造成不可挽回的后果。Ofo會怎么破這個局?
在爭奪流量入口戰(zhàn)中，ofo認(rèn)為有兩個指標(biāo)，一方面是流量的絕對數(shù)量，另一方面是流量的穩(wěn)定性。從第一個指標(biāo)來看，ofo目前覆蓋城市數(shù)量達(dá)到100個，并在4個國家同步運營，累計騎行次數(shù)達(dá)到10億次，已經(jīng)取得了絕對的數(shù)量優(yōu)勢。從穩(wěn)定性上來看，由于ofo面向的是社會全年齡層的人群，本身就有著龐大的用戶基數(shù)，車輛在城市鋪放開之后，一般不會出現(xiàn)較大的用戶數(shù)量波動。
無論在流量的絕對數(shù)量還是流量的穩(wěn)定性上，ofo目前都處于領(lǐng)先位置。與此同時，ofo還特別重視品牌形象的塑造和用戶粘性的維護(hù)，不僅簽約人氣極高的鹿晗成為形象代言人，還吸引了林更新、周冬雨等年輕偶像為ofo站臺。這一系列因素共同讓ofo成為共享單車的代名詞，被逐步推向市場的最高處。
從ofo小黃車看共享單車的未來
去年我曾應(yīng)一本業(yè)內(nèi)雜志之約寫文章分析共享單車的未來，在文章最后我曾表示共享單車公司未來絕不會是一個單純的自行車租賃公司，而是一家媒體公司、數(shù)據(jù)公司，甚至成為一個軟硬件創(chuàng)新的平臺。資本市場短期可能會被“共享”的概念所吸引，但從深層次看應(yīng)該是被其蘊藏著的可能性所吸引。
ofo已經(jīng)展示出一定的規(guī)模效應(yīng)，在一定程度上已經(jīng)對其他對手的發(fā)展形成了規(guī)模優(yōu)勢的門檻，ofo既是共享單車市場的先行者也是行業(yè)的領(lǐng)先者，所以從它身上更能夠看到共享單車未來的可能性。當(dāng)初小米投資ofo，側(cè)重的是小米生態(tài)鏈戰(zhàn)略布局價值，能夠在智能硬件上達(dá)成合作。而滴滴戰(zhàn)略投資ofo，一方面是解決最后三公里的服務(wù)空白，另一方面也是為了避免潛在的威脅。
無論是戰(zhàn)略性的投資還是以財務(wù)回報為目的的資本性投資，看重的都是ofo的市場規(guī)模，以及絕對的流量入口，這是任何對手目前所不具備的。那么在資本加持和眾多資源的扶持之下，比如滴滴接入ofo入口，這些都有可能導(dǎo)致共享單車市場出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，占盡優(yōu)勢的ofo逐步成為寡頭式的存在，而其他對手則有可能黯然離場。
競爭是無情的，特別是在資本的裹挾之下。網(wǎng)約車市場已經(jīng)上演過一場殘酷的廝殺，而同樣的事情今天正在共享單車市場發(fā)生。在ofo取得絕對的領(lǐng)先之后，共享單車市場或?qū)⒅鸩阶呦蛞粋�較為穩(wěn)定的格局。
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