5月17日，ofo舉辦了新一輪的品牌升級發布會，同時ofo與聯合國開發計劃署戰略合作也在此次會議上正式啟動。由此，ofo將與聯合國計劃署攜手開啟“重新定義一公里”的新篇章。
共享單車行業自2016年以來表現出極大的生命力，今年更是成為都市生活中不可替代的出行方式，每天都能看到無數小黃車被騎向城市的街頭。與摩拜單車不同的是，今年以來ofo小黃車借其敏銳的行業洞察力，開啟了“城市戰略”。除了北上廣深等一線城市與省會城市之外，越來越多的地方城市也體驗到了小黃車帶來的便捷，而現在你甚至可以騎著ofo小黃車穿行在拉薩的街頭體會寧靜與美好。
截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產能占到共享單車全行業的70%。在全球共享單車行業，ofo小黃車連接單車數量第一，覆蓋國家和城市數量第一，產能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數第一。
在共享單車市場地域分布中，目前，一線城市占比55.1%;二線城市占比26.8%;三線城市占比12.3%。中國共享單車用戶主要集中在一、二線城市，但二三線市場仍有較大的市場空間未開發。ofo用其前瞻性的眼光正在迅速占領二三線城市。僅用6個月時間ofo就覆蓋100個城市，成為全球最大、成長最快的互聯網出行平臺，堪稱“增速之王”。高城市覆蓋率是提高市場占有率的關鍵，ofo高達51.9%的市場占有率或正得益于此。
在ofo小黃車向100城進發的同時，全球化的步伐也毫不懈怠。在新加坡、英國倫敦、美國紐約、波士頓，哈佛大學都有ofo小黃車的的身影，此次更是與聯合國開發計劃署簽訂了長達五年的戰略合作，共同推進可持續發展目標的實現，成為名副其實的低碳領騎者。而經歷了近2年的高速發展，ofo無論是用戶量、訂單量、車輛數、融資額還是品牌知名度均居業內之首，坐實了行業領騎者的頭銜。精益求精的ofo為了更好的用戶體驗，在5月17日舉辦了新一輪的品牌升級發布會，進一步鞏固了其行業領先優勢。
城市覆蓋率遠高出摩拜，差距仍在擴大
日前，共享單車的領跑者ofo小黃車宣布正式進入第100座城市——拉薩，這也使得ofo成為全球覆蓋城市最多、規模最大的共享單車出行平臺。短短半年，小黃車已經成為全球首個在4個國家同步運營、覆蓋100座城市的共享單車出行平臺，幾乎是摩拜的兩倍。城市覆蓋率是一個成分指數，對整個市場具有代表性，因此比值越大，說明對整個市場的代表性越強。可見，在覆蓋率維度占據巨大優勢的小黃車，在整個共享單車市場中的代表性地位已經十分明顯。
共享單車行業在初期對市場的覆蓋率，很大程度上決定著市場地位、話語權，以及在未來市場的洗牌階段是否獲得規模優勢。而步履不停的小黃車依然在為更多陌生的城市帶去小黃車的身影，未來可以預見，ofo與摩拜在城市覆蓋率上的差距仍將持續拉大。作為全球第一的共享單車平臺，ofo在全球范圍內覆蓋的城市數量已經超過行業第二名到第十名的總和。小黃車的市場覆蓋率大幅領先，不僅意味著當前的市場領導地位，更在未來占據了絕對的先機。
國內移動互聯網數據監測機構TrustData最新發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》,直觀呈現出了共享單車各大平臺2017年1季度新增用戶的上升走勢，ofo的月環比用戶增速已連續7個月超越摩拜，尤其是在今年3月份ofo月環比用戶增速近170%，遠超摩拜的71%，約為摩拜的2.4倍，增速強勁，成為共享單車行業新用戶增速最快的平臺。
在行業發展的關鍵時刻，ofo在城市覆蓋率以及新增用戶數等關鍵指標上遠超摩拜，行業資源向來是往頂部集中，這也使得摩拜的增長空間正在被壓縮。值得一提的是，ofo的免押金模式也屢屢獲得消費者的好評，如今的ofo在供應鏈、單車成本等方面引領著新一輪的行業生態變革，形成了不可撼動的優勢。目前，ofo已經連接車輛近500萬，累計提供騎行10億次，自行車產能占據共享單車行業70%。成為共享單車行業領跑者與開拓者。
重資產模式下的摩拜幾乎難以再翻身
ofo之所以能為行業領跑者，在短時間內做到覆蓋100座城市乃至服務更多城市，完成其他平臺無法達到的市場覆蓋率，ofo在模式、運營制度、供應鏈、產能方面的優秀掌控力成為關鍵。
與摩拜不同的是，ofo從最初就沒有選擇自己造車的重模式，而是更多地強調對已有車型和車輛的共享化改裝，作為一個連接者的身份出現，成為真正的共享經濟，無需陷入造車的重模式泥潭。ofo與鳳凰、飛鴿，這些在行業內具有領軍地位的民族企業合作，利用了各大單車品牌商的供應鏈和產能，低成本迅速投放車輛，實現規模擴張。
摩拜的重模式使得它需要自建工廠，自造車輛，因此產品成本方面始終居高不下，即使是最低的3000元一輛自行車成本，也是ofo的十幾倍之多，這也就意味著，摩拜投入一輛車進市場，ofo可以投入至少10輛。
此外，重模式下摩拜生產的單車也未能帶來優質的用戶體驗，反而因為車輛過重、實心輪胎等問題廣為消費者詬病。與此同時，摩拜還頻頻出現不給用戶退押金的“店大欺客”行為，甚至有網友爆料，一個月了仍是收不到退款。
之前摩拜單車被曝出向供應鏈訂購200萬輛單車，以3000元一輛計算，摩拜造車的資金投入為數十億元級別。這也使得摩拜的資金鏈告急，只能挪用押金來填坑。想想前不久處在風口浪尖的樂視，賈躍亭也面臨同樣的問題。
但與當初專車拼補貼、拼用戶體驗與性價比不一樣的是，共享單車在用戶體驗、補貼上幾乎很難說誰更勝一籌。有調研數據顯示，占55.2%的共享單車用戶認為目前的最大痛點是想騎車的時候周圍沒有。因此，在用戶體驗與差異化接近的情況下，最核心的剛需是，在用戶需要用車的時候，是否可以隨時隨地有車騎。
誰的車多，誰的顏色能夠在更多的網點與城市被看見，誰能夠覆蓋到更多地區，誰能讓用戶需要車的時候更快的用到車，誰就能更快形成自己的用戶優勢以及網絡入口優勢。ofo是讓用戶一出門就能看到車，一出門就能有車騎，摩拜需要用戶在app上找車，按圖索驥。兩種截然不同的玩法，也說明兩家在市場分量上的高低。
對于共享單車的用戶顯然是沒什么忠誠度可言的，誰家車多，我用誰的，誰家的好騎，我用誰的。剛需之下，用戶根本不會在乎五毛一塊的支出，還會在乎單車的顏色嗎?
如果投入的車輛規模覆蓋的區域、網點與城市太少，用戶找不到車，用戶就會逐漸轉移到另一家規模更大的單車公司。最終誰在各城市投入的車輛能在市場上遙遙領先，誰就會是老大。
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本文標題：ofo半年覆蓋100城坐穩行業第一 摩拜或已難追趕
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