硅谷電動車創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motors今日發(fā)布了他們的首款新車Lucid Air。這款車的主要賣點包括：長續(xù)航，最高續(xù)航640公里；動力足，1000馬力，0到60英里（96公里）加速僅需2.5秒；空間大，車內(nèi)空間堪比行政級轎車，后排乘客可以直接躺下。
Lucid Air的設(shè)計參照了Android手機(jī)主題的靈感，按照加州的地名分為Santa Cruz、Santa Monica、Mojave、Lake Tahoe等幾個版本；每個版本有不同的內(nèi)飾顏色和材質(zhì)，配以不同的車身噴漆。這種命名方式顯然讓人想到蘋果的MacOX。
依照配置不同，新車從6.5萬美元起售到10萬美元以上不等，今天開始在美國接受預(yù)定，預(yù)定需要支付2500美元訂金。Lucid Air將在位于美國亞利桑那州Casa Grande的工廠制造，2018年底上市交付。Lucid Air將先在美國上市，隨后進(jìn)入中國市場。
Lucid Motors的前身是Atieva，今年10月宣布改名。作為一家以電池技術(shù)起家的公司，電池和動力是Lucid的主要技術(shù)優(yōu)勢。Lucid Air低配版配置100KWH電池，續(xù)航300英里（480公里）；高配版配置130KWH電池，續(xù)航400英里（640公里）。
與同等車型特斯拉Model S的高配版P100D相比，Lucid Air高配版的馬力、續(xù)航和加速能力都略勝一籌，前者分別為762匹馬力、572公里和2.7秒。從2017年下半年開始，Lucid還將為電動賽車方程式大賽Formula E提供全部電池，
Lucid Air的超級充電技術(shù)可以在前20分鐘內(nèi)充電50%，之后充電速度會逐步放緩，這一充電速度也追平了特斯拉。但與特斯拉逐漸鋪設(shè)的超級充電網(wǎng)絡(luò)相比，Lucid在充電網(wǎng)絡(luò)方面顯然沒有什么優(yōu)勢。Lucid市場總監(jiān)扎克·愛德森（Zak Edson）對新浪科技介紹稱，“特斯拉的超級充電樁并不是公開專利技術(shù)，我們的車無法使用他們的超級充電站，不過如果你晚上充電的話，Lucid Air的續(xù)航足以滿足你的日常需求。”
舒適的乘坐體驗也是Lucid Air主打的一大賣點。在發(fā)布會中，Lucid Air的參照產(chǎn)品是奔馳S系、寶馬7系等豪華轎車。為了保證充足的車內(nèi)空間，Lucid工程師不僅前后放置電機(jī)，更將底盤電池在駕駛座后方分成前后兩塊，加長了后排乘客的腿部空間。得益于電機(jī)安置方式，Lucid Air車身比奔馳S級與寶馬7系更短，但車內(nèi)空間卻明顯更大；同時車前備箱的存儲空間比特斯拉的Model S大。
此外，Lucid Air采用了特斯拉的鋁制車身，也設(shè)計了類似特斯拉Model 3的全玻璃車頂，車內(nèi)擁有寬闊的視野。但為了保證車頂堅固性，玻璃下方有鋼梁加固。Lucid Air駕駛座的中控包括三塊顯示屏（除了儀表盤，左右兩塊屏幕均為觸摸屏）和一塊可伸縮的超大尺寸的中控觸摸屏，幾乎所有的操作都可以在觸摸屏上完成。
Lucid Air還加入了語音操控系統(tǒng)，其操作系統(tǒng)類似于蘋果的Siri或亞馬遜的Echo。得益于主動降噪系統(tǒng)，駕駛員和乘客都可以通過語音指令來調(diào)整車內(nèi)設(shè)置，例如提高空調(diào)溫度或是放下后排座椅。車內(nèi)安裝了29個揚聲器和12個麥克風(fēng)，并且配有主動降噪系統(tǒng)。
此外，Lucid Air還配備了自動駕駛系統(tǒng)，包括兩個長距雷達(dá)和兩個短距感測雷達(dá)、三個前端攝像頭、五個主動環(huán)繞視野攝像頭、兩個長距和兩個短距激光雷達(dá)以及駕駛員監(jiān)控攝像頭。據(jù)Lucid自動駕駛技術(shù)主管奧夫·薩索蒙森（Ove Salomonssson）介紹，Lucid Air上市時會配備所有自動駕駛功能，但根據(jù)各地區(qū)的自動駕駛法規(guī)要求啟動不同功能。
11月29日，Lucid與美國亞利桑那州州長共同宣布在該州Casa Grande市投資7億美元建造汽車裝配廠，定于明年上半年開工建設(shè)，2018年下半年建成投產(chǎn)。預(yù)計到2022年，該工廠將雇傭2200名工人，年產(chǎn)量從兩萬輛逐步提升到13萬輛。
Lucid的電池將來自三星旗下的SDI。此前Lucid與SDI宣布達(dá)成合作，由SDI供應(yīng)Lucid Air的電池。此外，雙方還將合作開發(fā)新一代柱狀電池，據(jù)稱在能量密度、電池容量、電池壽命以及安全性方面較當(dāng)前行業(yè)電池顯著提升。
Lucid市場總監(jiān)愛德森對新浪科技介紹，Lucid Air會采用特斯拉的直接銷售模式，明年會在加州、紐約以及佛羅里達(dá)先開五家直銷店，隨后逐步擴(kuò)大到其他地區(qū)以及中國。但他也強調(diào)，Lucid會尋求通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售，“我們是一家小公司，因此會尋找各種方案。此外，共享乘客模式也是考慮的方案，我們會尋找各種合作伙伴。”
在被問及諸多電動車創(chuàng)業(yè)公司都遭遇困境時，愛德森表示，“我們很多員工都來自特斯拉，記得特斯拉曾經(jīng)遭遇的困境。每一家電動車公司都會經(jīng)歷諸多考驗。我們現(xiàn)在只是一家300人的小創(chuàng)業(yè)公司，能做的就是打造出色的產(chǎn)品，努力用產(chǎn)品去贏得投資人和消費者的信任，逐步擴(kuò)大自己的銷量和營收，最終在市場上占據(jù)自己的位置。今天（發(fā)布會）只是我們邁出的第一步。”
這家意在挑戰(zhàn)特斯拉的創(chuàng)業(yè)公司Lucid，實際上核心員工也大多來自特斯拉。聯(lián)合創(chuàng)始人謝家鵬在離開特斯拉創(chuàng)辦Atieva的時候，也帶走了一批特斯拉的早期員工。他們是Atieva早期電池技術(shù)的主要研發(fā)力量，謝家鵬還請來了被伊隆·馬斯克（Elon Musk）擠出局的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前CEO馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）出任顧問。埃伯哈德去年也曾短期效力Atieva出任副總裁職位。
在電動轎車領(lǐng)域，Lucid Air的直接競爭對手就是特斯拉的明星產(chǎn)品Model S。而Lucid管理層中，就有不少原先負(fù)責(zé)Model S的直接主管。CTO 彼得·羅林森（Peter Rawlinson）是前特斯拉Model S首席工程師，供應(yīng)鏈管理總監(jiān)彼得·哈森坎普（Peter Hasenkamp）親手打造了特斯拉Model S的供應(yīng)鏈體系，市場總監(jiān)扎克·愛德森在特斯拉負(fù)責(zé)營銷Roadster和Model S。安全性能主管Louise Zhang此前就直接負(fù)責(zé)Model S和Model X的車輛安全性能。制造工程經(jīng)理Bobo Odunaiya也是特斯拉負(fù)責(zé)Model S的前高級制造工程師。
此外，Lucid還有來自其他科技公司和汽車巨頭的核心員工。設(shè)計總監(jiān)德里克·詹金斯（Derek Jenkins）是馬自達(dá)和大眾汽車北美的設(shè)計總監(jiān)，制造總監(jiān)布萊恩·巴倫（Brian Barron）在寶馬汽車效力了18年。Lucid Air上的語音操控功能則來自于前亞馬遜Echo團(tuán)隊的工程師杰瑞德·斯特得曼（Jared Strawderman）。
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本文標(biāo)題：賈躍亭投資的另一家電動車公司發(fā)布首款車：對標(biāo)奔馳S級
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