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聊起汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)之前，先定義下什么是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)，為什么不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，為什么不是汽車(chē)后市場(chǎng)？

汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的定義以用車(chē)人為核心主體，不能再說(shuō)以司機(jī)為核心了，人google已經(jīng)拿到了關(guān)于無(wú)人駕駛系統(tǒng)即為司機(jī)的許可了。

有了主體之后，則是定義生命周期。汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)涵蓋了選車(chē)、購(gòu)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、賣(mài)車(chē)這5個(gè)基本消費(fèi)周期，和造車(chē)、報(bào)廢兩個(gè)工業(yè)周期。

有了這些基礎(chǔ)定義后，就可以知道車(chē)輛網(wǎng)和汽車(chē)后市場(chǎng)僅僅是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)中的一小部分。

接下來(lái)我們來(lái)看看汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)有哪些關(guān)鍵字

1、巨大保有量：僅中國(guó)就有1.25億私家車(chē)；

2、全行業(yè)顛覆中：從造車(chē)開(kāi)始，整個(gè)生命周期的全鏈條，都面臨著顛覆性的變革，而這些又幾乎大多和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有關(guān)；

3、巨大市場(chǎng)：僅中國(guó)每年汽車(chē)相關(guān)消費(fèi)就有十萬(wàn)億的規(guī)模，別不信，算算自己每年在加油、停車(chē)、保險(xiǎn)、維修、裝飾上花了多少錢(qián)，再加上新車(chē)和二手車(chē)的交易，大致就有幾萬(wàn)億了。

4、中產(chǎn)經(jīng)濟(jì)：中國(guó)目前為止還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的中產(chǎn)階級(jí)定義標(biāo)準(zhǔn)，而用有車(chē)一族來(lái)定義中產(chǎn)，無(wú)疑是合理的。雖然他們不一定是中國(guó)最富有的10％人群，但他們一定是中國(guó)直接消費(fèi)能力最強(qiáng)的那10％。如果中產(chǎn)經(jīng)濟(jì)計(jì)算進(jìn)來(lái)，10萬(wàn)億真的就是個(gè)保守估計(jì)了。

5、低頻消費(fèi)：消費(fèi)頻度在月以?xún)?nèi)只有3項(xiàng)，消費(fèi)頻度在年以?xún)?nèi)的也不超過(guò)10項(xiàng)。新車(chē)／二手車(chē)服務(wù)平均5年一次，比手機(jī)使用壽命的2倍多，這種跨生命周期的服務(wù)，是多累心啊。

6、非標(biāo)服務(wù)：汽車(chē)領(lǐng)域的大量服務(wù)由于涉及到不同品牌、零配件、技術(shù)等影響，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都很難標(biāo)準(zhǔn)化，相對(duì)而言只有保險(xiǎn)、加油、新車(chē)、輪胎的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較高，二手車(chē)、維修、報(bào)廢等都是標(biāo)準(zhǔn)化程度很低的業(yè)務(wù)。

7、碎片化：服務(wù)半徑的限制與用戶(hù)對(duì)服務(wù)地點(diǎn)的剛性需求，決定了很多服務(wù)具有強(qiáng)烈的碎片化特征。停車(chē)就是其中特別典型的案例。

8、汽車(chē)文化缺失：國(guó)人大多還屬于家庭第一代開(kāi)車(chē)人，汽車(chē)在中國(guó)家庭還多被看成是資產(chǎn)，而非工具，汽車(chē)文化的形成也許需要等到家庭第二代擁有汽車(chē)的人身上才能實(shí)現(xiàn)。

以上這些特質(zhì)隨著過(guò)去兩年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向中產(chǎn)階層滲透，形成了產(chǎn)業(yè)共振，讓整個(gè)行業(yè)，包括投資界為之動(dòng)容。但以下這些關(guān)鍵字，則又值得所有業(yè)者何投資人保持足夠清醒的頭腦。

大膽預(yù)測(cè)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢(shì)

1、高頻服務(wù)帶動(dòng)低頻服務(wù)，延伸中產(chǎn)經(jīng)濟(jì)。

可以留住高凈值用戶(hù)的高頻服務(wù)，這無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)的夢(mèng)想。這樣的服務(wù)不僅需要有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)支撐，由于汽車(chē)服務(wù)周期遠(yuǎn)超手機(jī)的生命周期，因此更需要跟線下服務(wù)有更好的結(jié)合，建立其長(zhǎng)期品牌和用戶(hù)到達(dá)能力。而作為目前為止對(duì)中產(chǎn)階級(jí)篩選最有效的手段，伺候好了這批用戶(hù)，用戶(hù)建立了對(duì)品牌的信任度，你就有機(jī)會(huì)提供更多的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化整合。

2、機(jī)械技術(shù)領(lǐng)先向算法技術(shù)領(lǐng)先過(guò)渡

汽車(chē)硬件技術(shù)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)平臺(tái)期，近些年除了新能源車(chē)的發(fā)展，其它領(lǐng)域的發(fā)展基本已經(jīng)超越了民用應(yīng)用層面的需求。更多的革新發(fā)生在軟件層面。通常一個(gè)行業(yè)進(jìn)入這個(gè)階段，就意味著硬件標(biāo)準(zhǔn)化、ID和軟件差異化的時(shí)代即將到來(lái)。在PC、手機(jī)、家電等領(lǐng)域都重復(fù)著這樣的規(guī)律。汽車(chē)會(huì)不會(huì)進(jìn)入模塊化時(shí)代？未來(lái)的汽車(chē)品牌究竟是硬件品牌？還是像android這樣的軟件品牌？又或者是apple這樣的生態(tài)鏈品牌？未來(lái)二十年，讓我們拭目以待。

3、安全將成為最后一根稻草

汽車(chē)的模塊化時(shí)代是否真的會(huì)到來(lái)，最后一根稻草無(wú)疑是安全問(wèn)題是否可以在模塊化的結(jié)構(gòu)下被合理解決。150公里時(shí)速的DIY產(chǎn)品產(chǎn)品能否承載足夠的安全性？也許到了無(wú)人駕駛駕駛技術(shù)成熟到可以安裝到任何車(chē)型時(shí)，這個(gè)問(wèn)題就不是問(wèn)題了，但在那之前呢？這個(gè)需要汽車(chē)安全的行業(yè)專(zhuān)家來(lái)分析了。

4、租賃服務(wù)將成為主流

這可能是全篇最有爭(zhēng)議的判斷了。在目前的大環(huán)境下，租賃業(yè)務(wù)無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)都還只有很小的占比。為什么今天會(huì)有這么一個(gè)異想天開(kāi)的判斷呢？因?yàn)槿绻�新能源�?chē)開(kāi)始普及，也許電池租賃模式，會(huì)超越大量建設(shè)充電站的模式。當(dāng)然前提是電池標(biāo)準(zhǔn)化被合理的建立起來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化的前提又是技術(shù)相對(duì)進(jìn)入穩(wěn)定期。另外一方面的因素是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)，也許沒(méi)有特斯拉副總裁預(yù)測(cè)的2年這么近，但肯定也不是科幻片里能有。假設(shè)這么一個(gè)場(chǎng)景，主流的汽車(chē)已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的新能源車(chē)，那我們還需有擁有車(chē)嗎？

不管以上預(yù)測(cè)，是否會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn)，但整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)核心產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)集中在汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商和用戶(hù)的服務(wù)商這兩個(gè)環(huán)節(jié)上。

汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的玩家們，你們會(huì)是其中一員嗎？