圖片來源：華蓋創意
10月19日，滴滴巴士宣布正式登陸滴滴出行App，用戶可在滴滴出行App內查找線路并購票乘車。除了服務于上下班通勤班車市場，滴滴巴士還通過試水旅游線路市場，來提高巴士使用效率。
7月16日，滴滴巴士在微信公眾平臺上線試運營。截至目前，滴滴巴士已經在北京、深圳兩座城市開通超過700條線路，達到1500個班次。同時，滴滴巴士還開通企業端合作，為企業員工開通專線。目前已經合作的企業包括順豐、華為、OPPO、聯想等。
滴滴巴士事業部總經理李錦飛表示，通過兩個月時間的試運營，目前滴滴巴士已覆蓋北京和深圳大部分關鍵區域，服務的用戶數已經超過50萬。平均上座率超過60%，再次乘坐率達80%。
據李錦飛透露，巴士業務利潤豐厚。通常傳統巴士行業的利潤率在10%左右，滴滴巴士業務目前和上百家租賃公司合作推出，大概能提供上千輛大巴車輛，滴滴會從中收取大概10%—20%的平臺服務費。
作為城市公共交通出行的補充，滴滴巴士目前用戶群體為20-40歲之間的上班族，主要定位于上下班通勤班車市場。此外，滴滴巴士還通過試水旅游線路市場，來提高滴滴巴士車輛的使用效率。
據悉，在“十一黃金周”期間，滴滴巴士在北京和深圳開通了超過50條旅游專線。其中北京包括東直門至古北水鎮、龍澤至古北水鎮等在深圳，滴滴巴士與華通旅行社合作，開通機場專線、高鐵專線、口岸專線、深港專線、港深專線等。
國慶長假期間，滴滴巴士旅游專線的上座率超過80%，其中深圳旅游線路開通首日訂單超過7000單。“黃金周期間城市周邊游人數激增，原有的交通工具承載量有限，導致大部分人的出行需求得不到滿足或出行體驗差。低價的旅游線路包車，無法保證安全;旅行社包車線路，靈活性和性價比不高;城市公共巴士，過于擁擠體驗太差。因此，滴滴巴士開通的旅游專線受到用戶歡迎。”李錦飛表示。
目前滴滴巴士定價是0.4元/公里，整體價格在7-13元不等，是城市公交價格的3-5倍。用戶可以通過滴滴出行App，以及滴滴巴士微信公眾賬號內進行購票乘坐。在車輛方面，滴滴巴士主要是與有經營資質的旅游公司和有合法資質的租賃企業合作，以51座的大客車為主。同時，旅游公司每次還為每位乘客購買了一份不低于30萬的座位險，保障乘客的安全。
滴滴巴士為滴滴出行平臺的六條產品線之一，滴滴目前的業務還包括出租車、專車、快車、順風車和代駕。根據滴滴發布的數據，目前滴滴每天實現300萬出租車訂單，超過300萬的專車訂單，峰值223萬的順風車訂單，業務覆蓋中國超過360個城市。有出租車司機135萬，專車司機200萬，順風車司機460萬和代駕司機100萬。滴滴快的創始人程維表示，滴滴在專車市場已經占據了80%的市場份額。
10月10日，交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》。意見稿要求專車需將使用性質登記為出租客運，禁止非營運車輛接入專車平臺。司機要有從業資格證，專車平臺要有經營許可。
這對滴滴快的、Uber這些采取C2C模式，接入大量私家車發展業務的公司產生巨大影響。私家車改性質為出租客運汽車后，8年報廢的限制，無疑會導致滴滴快的、Uber平臺中私家車主的大量退出。
對此，19日下午，滴滴快的針對征求意見稿提出三條建議。建議給兼職司機和車輛留出發展空間。滴滴方面表示，滴滴平臺上75%的司機每天接單數不超過4單，屬兼職性質。如果要求網約專車車輛變更為營運性質、兼職司機需考出租車從業資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出。
另外，滴滴還建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車。征求意見稿提出要為人員、車輛發放牌照，允許各地對專車采取數量和價格管控，并在全國各地申請行政許可，沿用了過去管理傳統出租車行業的辦法，將增加企業的行政成本，影響企業活力和市場競爭。滴滴快的懇請相關部門將管理人員和車輛的權力下放給網約專車平臺，共同制定準入門檻和監管標準，放開專車數量和價格控制。
最后，建議為地方探索網約專車發展和管理留空間。希望相關部門能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，做差別化探索和各種有益嘗試。例如，上海規定在規范的前提下，網約車輛無須變更為營運性質。
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本文標題：專車政策受阻 滴滴試水旅游巴士業務
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